BMW 435i xDrive Coupé: az igazi telitalálat

Ott áll a parkolóban. Morcos. Alig várja, hogy végre valaki beleüljön. Két kipufogó. Meghajtás mind a négy keréken. Hat henger. Vörös bőr kivitelezésű utastér. Meg az ár, amit inkább így az elején árulok el, hogy aztán gyorsan megfeledkezzünk róla és ne rontsa el a kedvünket. Alapban 51 300 euró, a tesztautóhoz kapott kiegészítő felszerelés potom 22 083 euró, így a végösszeg eléri a 73 383 eurót. Tudom, nehéz lesz megfeledkezni erről az összegről, de hát ez van. Első ránézésre is egyértelmű, hogy a közvetlen vérbeli rokonának számító hármas generációhoz képest a négyes kupé hosszabb (14 mm-rel), ugyanilyen mérettel szélesebb és alacsonyabb (52 mm-rel). A sportos mivoltát így minden részén érezni. Az autóba könnyebb beesni, mint beleülni, tehát akinek gondja van a forgójával vagy csípőjével, az kerülje messziről. A kiszállás sem egyszerű olyankor, amikor az embernek jóformán az úttest szintjéről kell felállnia. Az ajtó bezárul, az ablak betolódik a tömítésbe, s a hátrahelyezett biztonsági övet egy kar nyújtja a kezünk ügyébe. Fejmagasságban meglepően elég hely van, az ülések tökéletesen rögzítik a testet, minek köszönhetően az agresszívabb vezetésnél vagy kanyarokban is megvan a stabilitás. Az utastér ugyan szűkös, de minden a helyén van, pontosabban a kezünk ügyében. Az iDrive rendszer ráadásul már érintőfelülettel is rendelkezik, minek köszönhetően kényelmesebb a navigáció térképén való böngészés, vagy egy utcacím megadása. Első ránézésre úgy tűnhet, hogy hátul nincs elég hely, de ebben az esetben a látszat csal. Két teljes értékű ülést találunk hátul, ahol 180 centiméter magasságig kényelmesen elférnek, még hosszabb távon – estünkbe 350 kilométeren át – sem kényelmetlen az utazás. Legalább is ezt állította hátul ücsörgő barátom. Tény, hogy a ki- és beszállás a hátsó üléssorba kicsit problematikus, de valljuk be őszintén, aki ilyen autót vesz, az csak elvétve, szükség esetén utaztat benne valakit hátul. Hetvenezer euró feletti kupénál ugyanis nem annyira érdekes milyen a kényelem a hátsó üléseken, a csomagtér térfogata sem olyan fontos szempont, bár ez a négyes nem szűkölködik ebben a kategóriában – két golftáska is simán belefér. A teljesítmény pontosan azt nyújtja, amire számítunk. A motor a maximális 400 Nm-es forgatónyomatékot már 1200 fordulatnál eléri. A 225 kW teljesítmény pedig 306 lóerővel párosul. Padlogáznál Sport üzemmódban a gyorsulás elképesztő. A négy kerék egyszerre harap bele az aszfaltba, de meg se nyekken, egyetlen kilowatt sem fölösleges. A járgányt viszont könnyen le lehet szelídíteni, elég Comfort üzemmódba kapcsolni. Ez természetesen nemcsak a motornak, de a tökéletesen működő nyolcsebességes váltónak is köszönhető.S a fogyasztás sem tragikus, bár tény, hogy a normálisnak nevezhető értékeket csak azután lehet elérni, miután minden gyorsaságot, kanyart és útszakaszt kipróbáltunk. Autópályán 130 km/óránál 2200 fordulat körül dolgozik a motor, ami benzines erőforrásra alacsony érték. Ezt igazolja a nyolcliteres fogyasztás száz kilométeren. Országúton haladva, ha ésszel vezetünk, a hat liter körüli értéket is elérjük, aztán a városi forgalommal kombinálva a gyárilag meghatározott nyolc liter körüli átlag tartható. Összesítve és aláhúzva, a négyes sorozat gyakorlatilag egy minden téren modernizált hármas kupé. Azt, hogy a müncheni gyártó milyen fontosnak tartja ezt a modellt, mi sem igazolja jobban, mint az, hogy új sorozatot hozott létre neki. S alig került az utakra az újdonsült modell, máris olyan magabiztos, hogy az élvonalban a helye. Durva, agresszív, de ugyanakkor tud gyengéd is lenni. Az ár valóban a csillagos égig szökött, másrészt viszont ebben a világban és ebben a kategóriában az ár senkit sem érdekel.