Volvo V50 2.4i Summum: Sportosra hangolt kombi

Ilyen dinamikus fazon – a kupékat-kabriókat kivéve – sokáig idegen volt a svéd márkátólA szerző felvételeiiIgaz, más megjelöléssel, amely akár azt is sugallhatja, hogy magasabb kategóriájú autóról van szó; ez azonban csak játék a betűkkel és a számokkal. A kocsit a jelenlegi hazai kínálatban szereplő legerősebb motorral és leggazdagabb szereltségben kaptuk meg a szokásos tesztelésre.

Külalak, besorolás

A V50 a középkategóriába tartozik, így az Audi A4 Avant, a BMW 3 Touring, a Mercedes C/T-modell, a Renault Laguna Grandtour, a Citroe#n C5 Break vagy a Nissan Primera Wagon közvetlen konkurensének tekinthető. Ezek többségétől abban különbözik, hogy külalakjának megformálásánál egyértelműen a sportosságra helyezték a hangsúlyt; még a csomagtér mérete és variálhatósága is háttérbe szorult a dinamikus külsővel szemben. Elöl szinte sokkolják a szemlélőt a mélyen besüllyesztett, már-már „camarós” lámpatestek, hátul pedig a gyönyörűen bekeretezett lejtős ajtó nyújt nagyon szép látványt. A 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák szériatartozéknak számítanak és 11 különböző változatban rendelhetők meg. Ami pedig az 50-es típusjelzést illeti, az autó hossza indokolja: hátsó túlnyúlása 5 centiméterrel nagyobb, mint az azonos padlólemezre épült limuziné.

Komfort, szereltség, térkínálat

A rádió távirányító egysége és a sebességtartó automatika kezelőgombjai a volánon kaptak helyet Az utastér különlegessége az elődénél bőségesebb helykínálat mellett a levegőn átívelő középkonzol; itt helyezték el a rádió, a telefon és a légkondicionáló kezelőszerveit. Ezek – a beépített telefont leszámítva – a tesztelt legmagasabb Summum komfortfokozat standardjához tartoznak, az elektromosan állítható-fűthető-memóriaegységgel ellátott vezetőüléssel, a volánról távirányítható CD-táras rádióval, a tempomattal, a fedélzeti számítógéppel, a kétzónás elektronikus klímaberendezéssel, a bi-xenonégős fényszórókkal, a DSTC menetszabályozó rendszerrel, a megszámlálhatatlanul sok légzsákkal és még sok egyébbel együtt. A krémszínű bőrhuzatok, szőnyegek és ajtókárpitok világossá, barátságossá teszik az utasteret, hátul mindkét szélső fotelből beépített gyermekülés varázsolható elő. E kellemes benyomások után azonban nem akartunk hinni a szemünknek, amikor hozzáfogtunk a belső pakolóhelyek feltérképezéséhez. Elöl maximum 2-3 CD befogadására alkalmas ajtórekeszek, hátul még ekkorák sem, a kesztyűtartó hihetetlenül szűk – ez lenne minden? Szerencsére nem. Az elülső ülések között két univerzális flakon- és pohártartó ásít, az ülőlapokon irattartó hálók, a könyöktámla belsejében fényképezőgép-méretű boksz, hátul pedig a hagyományosnál nagyobb méretű térképzsebek, plusz a lehajtható könyöktámlában újabb pakolóhelyek. Azt pedig valóban csak a szemle legvégén vettük észre, hogy a már említett középkonzol sem csak úgy öncélúan ívelget a levegőben: mögötte praktikus tárolórekeszt alakítottak ki a svéd belsőépítészek. Ami azonban egy kombinál minden sportos fazon mellett vagy ellenére a legfontosabb – nevezetesen a csomagtartó –, azzal a V50-esnek az ikszedik szemrevételezés után sincs mit dicsekednie. A 417 köbdecimétert a konkurensek közül csak az eddig nem említett Alfa 156 Sportwagonnak sikerült alulmúlnia (360 l), a bevezetőben felsorolt csoporttársak kofferei 435–565 literesek. A hátsó traktus maximálisra bővítve sem sokkal tágasabb 1300 liternél, de legalább teljesen sík a padlója, és az anyósülés háttámlája is előrehajtható. Az is a javára szól, hogy padlójából térelválasztó falat lehet felnyitni, és ennek a falnak fülei is vannak – az igelittáskák számára.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A 2,4 literes, öthengeres benzinaggregát, mint már említettük, egyelőre a V50 csúcsmotorjának számít a hazai piacon. Bár teljesítménye is tiszteletet parancsoló, igazi értéke a rugalmasság és az egyenletes erőleadás. Nincs turbóeffektusból eredő „lépcsője”, ezért nyomatéka szinte lineárisan nő egészen 4400-as fordulatszámig. A gyakorlatban ez komfortos, pihentető autózást jelent, amelynek során hosszú percekre elfeledkezhetünk a váltókarról. A motorzaj szinte a nullával egyenlő, menet közben inkább csak a levegőt halljuk a kocsi körül. A vezetés rendkívül kellemes élmény: kiváló az üléspozíció, a kormányrásegítés a lehető legoptimálisabban dolgozik, és azt is számos jelből érezzük, hogy a Volvo márka legendás biztonsága vesz körül bennünket. A menettulajdonságokról pedig csak annyit, hogy a hátsó futómű a jelenleg használt legprogresszívebb konstrukció, amellyel eddig csak a Mazda3 és a Ford Focus C-MAX dicsekedhet. A hosszú hátsó túlnyúlást ezért gyakorlatilag nem érezni, a kocsi a kanyarokban is a limuzinoknál megszokott stílusban vezethető.

Zárszó helyett

A Volvo V50 egyértelműen sportosra hangolt kombi, ennek minden előnyével és hátrányával. Ahhoz azonban pillanatnyi kétség nem férhet, hogy előnyökből van több: húsz, vagy akár ötven literrel kisebb koffer ebben a kategóriában ritkán szokott döntő szerepet játszani. Főleg, ha a márkaneveket is figyelembe vesszük…

Hengerűrtartalom: 2435 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 125 kW (170 LE)/6000 min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 230 Nm/4400 min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 220 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,3 s

Menetkész tömeg: 1455 kg

Méretek (h/sz/m): 4514x1770x1452 mm

A csomagtér űrtartalma: 417–1307 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 12,5/6,8/8,6 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 62 l

Ár: 1 396 000 korona

A tesztelt kocsi ára: 1 645 690 korona