Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI: Nemzedékváltás

Tavaly év végén megjelent a Touareg második nemzedéke, több mint 2300 újítással. Jó, tudjuk, hogy egy ilyen felsorolásban pl. a padlószőnyegek méreteinek megváltoztatása is benne foglaltatik, de természetesen lényegesek, sőt forradalmiak is szép számmal akadnak köztük. Erről az autó átlagosnál hosszabb, csaknem háromhetes tesztje során maradéktalanul meggyőződhettünk.

Külalak, besorolás

A vizuális változások elölnézetből a leghangsúlyosabbak. Az új maszk szervesen illeszkedik az új márkaarculatba, alsó részén szélesebb és sportosabb a légnyelő. A leheletnyit átfazonírozott tükörházak nagyobb sebességnél a szélzajt hivatottak csökkenteni. Hátul kör alakú lámpák jelentek meg a burák alatt, kissé átszabták a lökhárítókat, a két kipufogóvég pedig már nem az alvázvédő elem része. Az alapformák változatlanok maradtak, azokhoz egyszerűen nem volt miért hozzányúlni. Konkurensek? Nem egyszerű dolog. Terepképességek alapján ugyanis Touareg minimum a Mitsubishi Pajero, a Nissan Patrol/Pathfinder vagy a Toyota Land Cruiser szintjén van, viszont ezek nem ennyire prémiumhatású autók. A Volvo XC90 már igen, csakhogy terepen nagyságrendekkel kevesebbet tud. Úgyhogy nincs mit óvatoskodnunk, minden szempontból a legjobbakat kell felsorolnunk a „szabadidősök” műfajában: Mercedes ML, BMW X5, Range Rover, a konszernen belül pedig az Audi Q7.

Komfort, szereltség, térkínálat

Nincs értelme részletekbe mennünk, a Touareget belül is ugyanolyan maximalizmus jellemzi, mint a terepképességeit. Nemzedékváltáskor erre még rátettek néhány lapáttal: a biztonsági elemek közül például elöl-hátul teljes lett az oldal- és függönylégzsákkészlet, és megjelent a világ első, terepezéshez igazított blokkolásgátlója, az ABSPlus, amely laza felületen akár 20 százalékkal csökkenti a fékutat. A légkondi természetesen kétzónás, a CD-lejátszós, távirányítható Delta rádió 10 hangszórón keresztül muzsikál, a fedélzeti számítógép és a tempomat magától értetődő. Tesztautónkban volt néhány extra is, úgymint: navigációs rendszer, parkolószenzorok, a motortól független fűtés, vagy a tükrök holtterét ellenőrző Side Scan rendszer. A komfortról és a térkínálatról mindent elmondanak a fotók és a műszaki adatok, de itt kell hozzátennünk, hogy autónk ötszemélyes haszonjárművé átépített verzió volt, a csomag- és az utastér közé fixen beépített térelválasztó ráccsal. Az átépítést – amely körülbelül 30 százalékkal bővíti a koffer kalaptartóig mért 555 literes űrtartalmát – adóval együtt 36 700 koronáért lehet megrendelni.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Az új Touaregben megjelent néhány új motor, de tesztautónkat a már korábban is használt V6-os turbódízel mozgatta. Ekkora teljesítmény és nyomaték ide is bőven elég volt, főleg hogy az erőátvitel és a tereptulajdonságok variálhatóságát szinte kimeríthetetlennek találtuk. A három keménységi fokozatban állítható, (feláras) légrugózás 160 és 300 milliméter között tette lehetővé a hasmagasság megválasztását, de sebességfüggő automata, sőt sebességtől független fix állásba is kapcsolhattuk. A közel 60 centiméteres gázlóképességből kb. 45 centimétert próbáltunk ki, többre egyszerűen nem volt merszünk. Az állandó 4x4-es hajtásmódot használhattuk alapon – amikor 50:50%-os a vonóerő-megoszlás, de automatikusan 0:100%-osra is megváltozhat –, és felezővel. Ugyanezzel az elektronikus körkapcsolóval zárhattuk fixre a tengelyközi differenciálművet is. Mindezeknek köszönhetően a Touareggel gyakorlatilag azt csináltuk terepen, amit akartunk: hihetetlen, hogy mire volt képes. Hosszú távon és rendszeresen azonban nem érdemes ezt művelni vele, mert mégiscsak önhordó a karosszéria, személyautósak a kerékfelfüggesztések, egyszóval: nem kőkemény offroaddal, hanem szabadidő-autóval van dolgunk.

Zárszó helyett

Az új Volkswagen Touareg tehát még jobb és még többet tudó autó, mint kategóriabajnok elődje volt. Népautó-státusát már akkor el kellett felednünk, most még inkább: úgy is mondhatnánk, hogy egy nem prémiummárka prémiumszintű terméke. Haszonjármű való átépíthetősége pedig – változatlan személyszállító kapacitás mellett – kibővítette a lehetőségeit és csökkentette az árát. Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 2969 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 165 kW (224 LE)/4000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 500 Nm/1750min-1

Sebességváltó: hatfokozatú automata

Legnagyobb sebesség: 209 km/óra*

Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,2 s

Orrszög/farszög/áthajtási szög: 33/33/27°*

Hasmagasság: 160–300 mm*

Gázlóképesség: 580 mm*

Kapaszkodóképesség: 45° (100%)

Maximális oldaldőlés: 45°

Menetkész tömeg: 2321 kg

Utánfutó maximális tömege: 3500 kg

Méretek (h/sz/m): 457x1928x1726 mm

A csomagtér űrtartalma: 720 l**

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 14,4/8,5/10,7 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 100 l

Ár: 1 682 600 korona

Az alapmodell ára: 1 522 600 korona

* légrugózással, ** becslés