Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Sport & Style: Telekre

Harmonikus formák, arányosan osztott oldalfelületA szerző felvételeÉs az autó minden lett, csak kis Touareg nem. Mert legalább annyira egy terepesített egyterű, mint amennyire egy komoly off-road könnyű változata. Igaz, ezt a kompromisszumot nagyon ügyesen kötötték meg. A kocsit a gyöngébbik kétliteres dízelmotorral, Sport & Style szereltségben, haszonjárművé átépítve teszteltük.

Külalak, besorolás

A Touareggel való hasonlóság a külalaknál kezdődik, és itt is ér véget. A karosszéria vonalvezetése ugyanúgy konzervatív, eltérően például a Mitsubishi Outlander-, vagy a Honda CR-V-féle avantgárdtól. Az autó ezzel együtt kellemes látvány, valósággal pihenteti a szemet. Az elülső maszk csupa harmónia, az övvonal arányosan osztja ketté a „bádogozott” és az üvegezett részt, hátul is letisztult felületeket látunk. Az élesebb metszésű formaelemeket egyedül a fényszórók képviselik, de ennyi szögletességre szükség is volt. A 215/65-ös gumiabroncsok – standard tartozékként – 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákon feszülnek, az ezüst tetősínek szintén alapárasak. Konkurensek? Vannak bőven, sőt a lista úgyszólván napról napra hosszabb: a már említett két japán, aztán a Toyota RAV4, a Kia Sportage, a Hyundai Tucson, a Peugeot 4007, a Citroen C-Crosser, a Renault Koleos…

Komfort, szereltség, térkínálat

A Tiguan egyterű-rokonságát leginkább az utastér mutatja: az autó szinte módosítás nélkül kapta meg a Golf Plus nyolc kerek légbeömlővel és széles középkonzollal ékesített műszerfalát. Tesztkocsink hátsó üléstámláin ráadásul – szintén tipikus minivan-tartozékként – lehajtható asztalkák is voltak. A rakodózugok nagy száma is e kategóriaára jellemző, bár a kesztyűtartó meglepően pici. Az előre-hátra tologatható hátsó üléseknek viszont nem vettük nagy hasznát, mivel a térelválasztó rács nem tette lehetővé a csomagtér bővítését. ĺgy marad a 470 literes alapméret, plusz a kalaptartó eltávolítása után még kb. 100 köbdeciméter a plafonig. Ami pedig a szereltséget illeti, a Sport & Style a két magasabb szint közül az országúti, mert van egy enyhén terepesített verzió is. Standardja: komplett légzsákszett, ESP, félautomata légkondi, fedélzeti számítógép, elektromos kézifék, CD-lejátszós rádió. Tesztkocsink ezen felül valósággal tele volt tömve extrákkal, úgymint: 8 hangszórós, 300 wattos, érintőképernyős DYNAUDIO hifi, elülső és hátsó parkolószenzorok, panoramatikus napfénytető, xenonégős kanyarfényszórók, bőrülések, elektromosan állítható vezetőülés. Az elülső sportfotelek minden szempontból kifogástalanok, hátul azonban akadhat egy kis gond. A belső kartámasz ugyanis nem más, mint a keskeny középső üléstámla, kemény műanyag hátsó fallal; használatakor tehát ezen kell könyökölniük az itt ülőknek.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A kétliteres TDI közös nyomócsövesként kulturáltabban jár, mint szivattyú–fúvókás elődje, és a hasznos fordulatszám-tartományban is egyenletesebben adja le nyomatékát. A 4MOTION összkerékhajtás Haldex tengelykapcsolója alaphelyzetben az első kerekekre juttatja a nyomaték 90 százalékát, de szükség esetén a hátsókra is ráengedhet ugyanennyit, illetve tetszés szerint osztja el köztük. A terepes arzenál azonban ezzel ki is merült: hajtásmódba a vezetőnek semmilyen módon nincs lehetősége beavatkozni, az orrszög mindössze 18 fok, a hasmagasság 20 centiméter. (A teljesség kedvéért: a „terepesített” változat orrszöge az átszabott lökhárítónak köszönhetően 28 fok). ĺgy már valószínűleg érthetőbb, miért beszélünk a nagyobb testvérrel való pusztán vizuális hasonlóságról: míg ugyanis a Touareg valóban komoly terepjáró kelléktárral büszkélkedhet (differenciálzárak, szabályozható magasságú légrugózás), a kistestvér semmi ilyesmit nem tud felvonultatni. Viszont ne felejtsük, hogy túlnyomórészt országúti használatra szánt kompakt szabadidő-autóról van szó. Érezhető ugyan, hogy a futóművet nem csupán országúti használatra kalibrálták, de merészen vett kanyarban egy kis dőlést leszámítva tisztességesen fordul. Elektrohidraulikus szervójú kormánya kellően precíz, és a márka hagyományainak megfelelően könnyedén forgatható.

Zárszó helyett

A Volkswagen Tiguan tehát körülbelül annyit tud, mint az ebbe az osztályba tartozó „szabadidősök” túlnyomó többsége. Velük szemben előnye lehet a német precizitásba vetett bizalom, az időtálló külső, és – egy rangossá felnőtt nagytestvér létezése. Mert akármekkora is a műszaki különbség, az ember első önkéntelen reakciója mégis ez: Jé, egy kis Touareg…! Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1968 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4200min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 320 Nm/1750–2500min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 186 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,5 s

Orrszög: 18°

Hasmagasság: 200 mm

Menetkész tömeg: 1590 kg

Utánfutó maximális tömege: 2200 kg

Méretek (h/sz/m): 4427x1809x1686 mm

A csomagtér űrtartalma: 600 l*

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,4/5,9/7,2 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 64 l

CO2-kibocsátás: 189 g/km

Ár: 1 030 260 korona**

Az alapmodell ára: 902 560 korona*** becslés ** 33 SKK/EUR árfolyamon, adóval együtt