Volkswagen Polo 1.4 16V Sportline: Érettebb formák

„Egybeépültek” a fényszórók, méltóságteljesebb külsejű lett az egész autóA szerző felvételeiEz főleg az ötajtós változatra érvényes, amelyet első rápillantásra most már nem is biztos, hogy mindenki kisautónak tartana. Mi is ebben a kivitelben, plusz a leggazdagabb szereltségi fokozat és a leggyengébb 1,4-es benzinmotor kombinációjában teszteltük. Egy hét után ki mertük mondani: ez kérem, nálunk akár családi autónak is megfelel!

Külalak, besorolás

Méretnövekedés persze azért van – bár mindössze szűk két centiméter –, ám ettől most valóban sokkal fontosabbak a formai változások. A „mercis” maszkot „passatos” váltotta fel (természetesen az új Passatra gondolunk), a leghátulsó oldalablak és karosszériaoszlop szélesebb lett, hátul pedig a hangsúlyosabb körmotívumnak köszönhetően jóval frissebbnek tűnnek az egyébként változatlan formájú lámpatestek. Innen nézve látjuk azt is, hogy a nagyobb felületű szélvédő alsó pereme a korábbinál sokkal szebb ívben osztja ketté az üveg- és bádogfelületeket. A kategóriabeli hovatartozás – kisautók, hivatalosan B szegmens – természetesen maradt, s vele a konkurensek listája is: Ford Fiesta, Fiat Punto, Renault Clio, Toyota Yaris, Honda Jazz, Hyundai Getz, és még sorolhatnánk.

Komfort, szereltség, térkínálat

Konzervatív elegancia, nagyon jó minőségű kivitelezésben Belül a frissítési szándékot kissé jobban elnyomta a márka eredendő konzervativizmusa, mint azt a külalak esetében láthattuk. Mindez persze távolról sem jelent komor enteriőrt vagy csúnya műszerfalat – e fogyatékosságokat már az autó előző generációja átadta a múltnak –, hanem csupán annyit, hogy a konkurensek némelyikére jellemző vidámságot, játékosságot itt hiába keresnénk. Van viszont helyette szolid elegancia és áttekinthetőség, nagyon jó minőségű anyagokkal párosítva. Az utóbbi állítás hatványozottan érvényes a leggazdagabb Sportline komfortfokozat üléseire, amelyek nemcsak nagyon jók, de szépek is, ráadásul elöl kiválóan tartják a testet. A szereltség ezen a szinten kevés kívánnivalót hagy maga után, de valamennyit azért mégis: itt már igazán standard lehetne az ABS, a két elülső oldallégzsák és a fedélzeti számítógép. Merthogy egyik sem az, hanem ugyanebben a sorrendben 15 700, 11 900 és 5400 koronáért rendelhetők meg. De lássuk, ami van, természetesen az értékesebb holmik közül: két frontlégzsák, sebességfüggő elektromos szervó, félautomata Climatic légkondi, két síkban állítható volán, távirányítású központi zár, négyhangszórós, CD-lejátszós rádió. Itt említjük meg, hogy a Volkswagennél a plusz két hátsó ajtó hagyományosan opciónak számít, amelyekért kézi ablakemelőkkel 15 400, elektromosakkal pedig 21 500 koronát kell fizetni. Tesztkocsink ára az utóbbi verziót tartalmazza.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A Fabiából is jól ismert motorról legfeljebb annyit mondhatunk, hogy teljesítmény, nyomaték és fogyasztás szempontjából egyaránt maga a megtestesült középszerűség. Nem véletlen, hogy az új Polo benzineseinek listáján is pontosan a középső helyet foglalja el; alatta két 1,2-es, felette pedig két erősebb 1,4-es található. Az ötfokozatú kézi váltó is teljesen átlagos konstrukciójú átlagos áttételezéssel. Itt viszont hasznos tudnivaló lehet, hogy kizárólag ehhez a motorhoz lehet automata váltót rendelni (+36 900 korona). Ami pedig a menettulajdonságokat illeti, egyértelműen javultak, pedig az elődé is nagyon jók voltak. A javulás mindenekelőtt a picit megkeményített rugózásnak köszönhető, ugyanakkor ez a módosítás csak valóban nagyon rossz minőségű utakon megy a komfort rovására.

Zárszó helyett

A legújabb VW Polo – lásd fentebb – a mi körülményeink és lehetőségeink figyelembe vételével akár családi autónak is megfelel. Paradox módon ezt nem is annyira megnövekedett méreteinek, hanem felnőttesebb külsejének köszönheti, bár csomagtartója például a legnagyobbak egyike a kategóriában. A választásnál a német precizitás és a hagyományosan jó újraértékesíthetőség is szerepet játszhat; akinek pedig netán az ismertetett motorral szemben lennének fenntartásai, nyolc másik közül is választhat… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1390 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 55 kW (75 LE)/5000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 126 Nm/3800min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 172 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 12,9 s

Menetkész tömeg: 1180 kg

Méretek (h/sz/m): 3916/1650/1467 mm

A csomagtér űrtartalma: 270–1030 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,7/5,4/6,6 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 45 l

Ár (ötajtós változatban): 473 100 korona

A háromajtós alapmodell ára: 349 100 korona