Toyota Prius – már idehaza is!

Az autógyárak évek óta kísérletezgetnek a hibrid meghajtás különböző változataival, de ezek a próbálkozásokból általában csak egy-egy tanulmánymodellre, prototípusra futotta. Az első gyártó, amely szériakész termékkel rukkolt elő, a Toyota volt. A Corolla és az Avensis közé besorolható Prius (jelentése: „korát megelőző”) még 1997-ben mutatkozott be. Erőforrása másfél literes, 53 kW-os (72 LE) benzinmotor és 33 kW-os villanymotor volt; ez a kombináció kis fogyasztást (5,1 l/100 km) és az „ezerötszázasok” átlagánál jóval tisztább üzemmódot eredményezett. A japánok azonban ezzel távolról sem mondták ki a végszót, hanem változatlan lendülettel dolgoztak az autó tökéletesítésén. Az eredmény – a tavaly bemutatott Prius II – hatalmas minőségi előrelépés az elődhöz képest. Egyrészt azért, mert mindkét motorja korszerűbb és erősebb, másrészt azért, mert számtalan egyéb újdonságot is felvonultat. Ezek egyike a kizárólagosan elektromos hajtás kézi megválasztásának lehetősége, a másik a fékrendszer, amely működésbe lépésének pillanatában áramfejlesztésre kapcsolja át a villanymotort; az így nyert elektromos energia az akkumulátorokat tölti. Maga a mindössze 39 kg súlyú nikkel-metál-hidrid telep hátul található, és az elődéhez hasonlóan 202 V névleges feszültségen üzemel. Ezt a feszültséget azonban az új Priusban – további lényeges újításként – 500 V-ra transzformálták, ami hatékonyabbá tette a villanymotor működését, a kocsi elektromos vezetékei pedig a kisebb áramerősségnek köszönhetően jóval vékonyabbak, könnyebbek lehettek.

Ezek után lássuk röviden, hogyan működik a rendszer a gyakorlatban. A START gomb megnyomása után csak a villanymotor lép működésbe; ha beérjük egy kényelmesebb, lazább indulással, marad az elektromos meghajtás, és a kocsi teljesen zajtalanul, puhán, mozdul el a helyéről. Mihelyt azonban némi erőtöbbletre van szükség, automatikusan beindul a benzinmotor is, erejét a pillanatnyi szükségletnek megfelelően osztva meg a kocsi közvetlen meghajtása és az akkumulátorok töltése között. A legintenzívebb gyorsításkor maguk az akkumulátorok is „besegítenek”. Jelzőlámpa előtt várakozva a benzinmotor automatikusan kikapcsol, és a rajt intenzitásának függvényében indul vagy nem indul meg újra. Ja, és még valami: a kocsival való ismerkedés során szó szerint sokkhatásszerű élménnyel ajándékozza meg a vezetőt a villanymotor hatalmas nyomatéka. A 400 newtonméter ugyanis nagyjából a 3 liter körüli turbódízelek átlagának felel meg, viszont azoktól eltérően már az indulás pillanatában megjelenik.

Dióhéjban ennyit tehát a Toyota Prius második nemzedékéről, amely két szereltségi fokozatban,

1 049 000 és 1 209 000 koronás áron kapható a hazai márkakereskedőknél. A legtöbb európai országhoz hasonlóan nálunk is számolnak úgynevezett környezetvédelmi árengedménnyel, de lapzártakor még nem kezdődtek meg a tárgyalások az importőr és a közlekedési minisztérium között.

Benzinmotor:

- hengerűrtartalom: 1497 cm3

- legnagyobb teljesítmény: 57 kW (77 LE)/5000 min-1

- legnagyobb nyomaték: 115 Nm/4000 min-1

Villanymotor:

- névleges feszültség: 500 V

- legnagyobb teljesítmény: 50 kW/1200–1540 min-1

- legnagyobb nyomaték: 400 Nm/0–1200 min-1

Legnagyobb összteljesítmény: 82 kW (110 LE)

Legnagyobb össznyomaték: 478 Nm

Legnagyobb sebesség: 170 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,9 s

Fogyasztás (városi/országúti/átlag): 5,0/4,2/4,3 l/100 km

Méretek (h/sz/m): 4450x1725x1490 mm

A csomagtér űrtartalma: 408 l

Menetkész tömeg: 1300 kg