Toyota Corolla 1.4 VVT-i: Vitális újszülött

Impozáns a hűtőrács, a fényszórók egy osztállyal feljebb is elmennénekA szerző felvételeHa autót öt kontinens 15 országában idestova harminchatodik éve gyártanak, és 140 országban eddig összesen 29 millió példányt adtak el belőle, ott már illik kalapot emelni a rendszergazda előtt. Esetünkben ez a Toyota, maga a modell pedig a Corolla, amelynek nemrégiben immár a kilencedik nemzedéke jelent meg a világ autópiacain. Szlovákiában sem váratta sokáig az érdeklődőket, így mi is viszonylag gyorsan besorolhattuk tesztnaptárunkba a japán slárgerkocsi háromajtós, 1,4-es benzinmotorral felszerelt változatát.

ALAKTAN

Igen, ez az alsó középkategóriás kocsik egyik új formatervezői irányzata. Méghozzá alighanem a fő vonulat, tessék csak megnézni az új Civicet vagy a Peugeot 307-est. Olyan kocsikról van szó, amelyek háromajtós, leginkább talán kombi-kupénak nevezhető karoszszériája újszerűen sportos, (keskeny ablakok, magas övvonal, robusztus hátsó oszlopok), de ötajtós változatuk is friss, dinamikus fazonú. A Corollánál ezt jócskán megfejeli az elülső maszk hatalmas fekete hűtőrácsa, plusz az elöl-hátul impozáns lökhárítók és a felsőbb kategóriájú autókéra emlékeztető lámpatestek. Könnyűfém keréktárcsák ugyan alanyi jogon nem járnak ebben a komfortfokozatban, viszont – az oldalvédő gumicsíkokat kivéve – már itt is minden külső karosszériaelemet színrefújtak, a kilincsektől a lökhárítókig. A 15 hüvelykes felniken 195/60-as gumiabroncsok feszülnek; ennyit meg is követelnek az autó kitágult méretei, valamint a motor teljesítménye.

BELTÉR, KOMFORT,

SZERELTSÉG

A 9. generációs Corollát belül is nagyon jól megcsinálták, bár ezt első pillantásra nemigen venni észre. A műszerfal ugyanis az alaptartozéknak számító CD-lejátszós rádióval is kissé a szürkének tűnik, körműszerekből szintén láttunk már elegánsabbakat ebben a kategóriában. Viszont az anyagok és a megmunkálás minősége – akárhová nyúlunk vagy nézünk – kiváló, és ez a legkisebb részletekre is érvényes. Az ülések elöl szó szerint testre szabottak, hátul – ahová semmivel sem könnyebb vagy nehezebb beszállni, mint más háromajtósoknál – átlagon felüli a lábtér, és a fejek felett is bőven van hely. Határozottan keveselltük viszont a csomagtartó alapméretben 289 literes űrtartalmát; ennél egy Fiat Puntóé is nagyobb. Az utastérben jobb a helyzet, a volán alatt balra, sőt elöl a középső könyöktámasz alatt is praktikus, csukható bokszokra bukkantunk, lásd az ábrát.

Az új Corollát három komfortfokozatban (Basic, Terra, Sol) forgalmazzák, tesztkocsink ezek közül az arany középutat képviselte. Tényleg azt, mert ebben is benne van a két frontlégzsák, az elektronikus fékerő-elosztóval kombinált ABS, a progresszíven működő elektromos kormányrásegítő, a 3 alapadatról tájékoztató fedélzeti számítógép, az állítható magasságú volán és vezetőülés, az elektromos ablakemelők és tükörmozgatók, a központi zár és a már említett, négyhangszórós rádió. Eggyel feljebb (Sol) kapnánk még két oldallégzsákot, klímaberendezést, távirányítású központi zárat, hathangszórós, ugyancsak távirányítható rádiót, elülső ködlámpákat és fűthető külső tükröket, viszont – 130 ezer koronával drágábban. Ez túl nagy ugrás, pontosabban hiányzik egy köztes fokozat. Más szóval: a Terránál is megtalálható valamennyi alapvető biztonsági és komfortkellék, legfeljebb a „kulcsos” központi zárra panaszkodhatnánk. Az ugyanis csakis a vezetőoldalon működik központiként, a másik felén csak az anyósajtót nyitja, illetve zárja.

MOTOR, FOGYASZTÁS,

MENETTULAJDONSÁGOK

Közismert, hogy a legnagyobb japán autógyár kivételesen jó motorokat készít. A benzineseknél maradva: a VVT-i megjelölés – amely folyamatosan működő variabilis szelepvezérlést jelent – már fogalommá vált az autós világban. Tesztkocsink is ilyennel volt felszerelve, éspedig 1,4-es kivitelben, ami a Corolla-motorskála alapgépének számít. Száz lóerőt megközelítő teljesítményével azonban messzemenőkig meg voltunk elégedve, mivel még egy kicsit vagánykodni is lehetett vele, persze az illendőség és a jó ízlés határain belül. Forgatónyomatékának eloszlása az említett intelligens szelepvezérlésnek köszönhetően szintén igen kedvező; a magasan kulmináló csúcsérték ebből a szempontból kissé megtévesztő. Ami pedig a kocsi menettulajdonságait illeti, az új Corolla vitathatatlanul az alsó középkategóriás autók abszolút élmezőnyébe tartozik. Nem csupán a 13,5 centiméterrel megnövelt tengelytáv, valamint a karosszéria elöl-hátul minimalizált „túlnövései” érződnek e téren, hanem a márkának a ralisport terén szerzett gazdag tapasztalatai is. Vagy közelítsünk másfelől a témához: ezt az alvázat úgy építették meg, hogy szériakivitelben elbírja a T sportmodell 141 kW (192 LE) teljesítményét is. ĺgy már talán hihetőbb, hogy az 1,4-es Corollával tényleg azt csinálhattunk, amit akartunk, természetesen a fakezű manővereket kivéve. Az autó úttartása minden körülmények között briliáns volt; a jól ismert és tökéletesen feltérképeztett „tesztkanyarokban” a maximumhoz közeli tempót engedhettük meg magunknak, amit a praxisunkból ismerünk. Nem volt sodródás, sőt gumifütyülés is alig; tömören és velősen mondva biztonságban éreztük magunkat. S amikor egy-egy, ilyen és hasonló berepülésekkel jócskán tarkított útszakasz után leolvastuk a fogyasztásmérőt, alig akartunk hinni a szemünknek. Kilencvenhét lóerős benzinmotor rendesen meghajtva soha rosszabbat ne produkáljon!

ZÁRSZÓ

Peugeot 307, Honda Civic, Fiat Stilo, Ford Focus, Nissan Almera, Citro#en Xsara, Opel Astra, Volkswagen Golf... Aki ilyen mezőnybe érkezik, alaposan fel kell kötnie a lökhárítóit, és a Toyota Corolla esetében ez maradéktalanul meg is történt. Olyan családban, amelynek felmenőit nyolc nemzedékre visszamenőleg tízmilliókban számolják, nem is születhetett más, mint egy egészséges, életképes, ráadásul szép autóbébi. Most már csak az kell, hogy megbízhatóságában se adja alább legendás világelső elődeinél; akkor nem is lesz annyira zavaró az a fránya féloldalas központi zár... Vas Gyula

NÉVJEGYKÁRTYA

Modell: Toyota Corolla 1.4 VVT-i Terra

Karosszéria: háromajtós hatchback

Motor: négyhengeres, 16 szelepes,

variabilis szelepvezérlésű benzinmotor

Hengerűrtartalom: 1398 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 71 kW (97 LE)/6000 ford./perc

Legnagyobb forgatónyomaték: 130 Nm/4800 ford./perc

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 185 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 12 s

Önsúly: 1135 kg

Méretek (H/Sz/M): 4180x1710x1475 mm

A csomagtér űrtartalma: 289 l

Fogyasztás : 8,4/5,7/6,7 1 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 55 l

Induló ár: 564 900 korona