Toyota Auris 2.0 D-4D Sol+: Új aranykor kezdete?

Az orr-rész a motorháztetővel együtt az új Yarisra emlékeztetA szerző felvételeA név tehát megváltozott, a tartalom és a forma azonban a sikeres elődmodell által kijelölt irányban fejlődött tovább. Erről maradéktalanul meggyőződhettünk annak az attraktív verziónak a tesztje során, amely az ötajtósok 18 típusból álló kínálatában az árlista 3. helyén áll.

Külalak, besorolás

Forradalmi külsőnek tényleg nyoma sincs, a dizájnőrök bevált recept szerint dolgoztak. Vettek néhány kévéskanálnyit a Corollából és az új Yarisból, hozzáadtak néhány Avensis-stílusmorzsát, majd az összeturmixolás után megválasztották a megfelelő léptéket. Ez a Corollához viszonyítva például 4 cm-rel nagyobb hosszúságot jelent. Ami yariszos, az elsősorban az orr és a motorháztető, ami corollás, az főleg a széles oszloppal hangsúlyozott hátsó rész. Az összhatás azonban mindenképpen egy új autóé, amely ha nem is lett annyira attraktív, amilyennek a „bearanyozott” reklámkampány alapján vártuk, csalódást végképp nem jelent. Konkurensei pedig természetesen az alsó középkategóriában keresendők, tehát – az ötajtós verziókra szűkítve – a Renault Mégane, a Ford Focus, a Honda Civic, az Opel Astra, a Peugeot 307, a Mazda 3, a VW Golf, a Chevrolet Lacetti vagy az új Fiat Bravo.

Komfort, szereltség, térkínálat

Közel négy és egynegyed méteres hosszának köszönhetően a Toyota Auris a C-szegmens egyik legtágasabb autója. Elöl-hátul nagyvonalú a helykínálat, az ülések szélesek és kényelmesek, elöl kiváló oldaltartással. Belső rakodózugból rengeteg van (4 ajtórekesz, 2 kesztyűtartó, dupla fenekű középső kartámla, fiók az anyósülés alatt), a csomagtartó mérete azonban nem haladja meg az átlagot. De maradjunk az enteriőrnél: legmutatósabb eleme kétségkívül a levegőn átívelő középkonzol, rajta a magasra telepített váltókarral és a formatervezett kézifékkel. Felül is gyönyörű műszeregységben folytatódik, amelynek azonban van néhány ergonómiai fogyatékossága: a vezetőülésből például végképp nem vagy csak rosszul látni a klímaberendezés beállításának néhány szimbólumát. Dicséretet érdemel azonban a vezető előtt fel-felvillanó két zöld nyíl (a felfelé és a visszaváltás szükségességére figyelmeztetnek), vagy a jó minőségű audiorendszer (AM/FM/CD üzemmódban külön-külön keverhető ki a hangszín). Ami a szereltséget illeti, a tesztelt Sol+ legértékesebb elemei: oldal- és függönylégzsákok, vezetői térdlégzsák, sebességkorlátozóval kiegészített tempomat, kétzónás légkondi, a volánról távirányítható, 6 hangszórós rádió.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Az ötajtós Auris 2 benzin- és 3 dízelmotorral kapható, tesztautónkat az utóbbiak közül a középső mozgatta. Az Avensisben debütált kétliteres aggregát teljesítményben elmarad ugyan kissé a konkurensektől, de erőtlennek végképp nem nevezhető – már csak széles sávban hasznosítható 300 newtonmétere okán sem. Fogyasztása ugyanakkor lenyűgözően alacsony. Tapasztalatból tudjuk, hogy kevés az olyan autó, ahol gond nélkül tartani lehet a gyártó által megadott értékeket; nekünk az Aurissal gyakorlatilag sikerült. Ebbe persze a kitűnően méretezett hatfokozatú váltó is jócskán besegített, hiszen végfokozatának áttétele 0,673! Az objektivitás kedvéért mondjuk el azt is, hogy 1500-as fordulatszám körül kissé gyöngécskének érezni a motort, de ezt éppen ennek a váltónak köszönhetően könnyű áthidalni. A kocsi teljesen új padlólemezre épült, amely egyfelől jól szűri az útegyenetlenségeket, másrészt kiváló menettulajdonságokat biztosít.

Zárszó helyett

Mint látható, az Aurisnál lényegében minden adott ahhoz, hogy nevének megfelelően újabb aranykort nyisson a márka történetében. Tesztautónknál ezt előlegezte az ötajtós karosszéria praktikuma, a takarékos motor és a gazdag szereltség. A több mint 21 millió eladott példány (Corolla) természetesen még messze van, de valahol el kellett kezdeni… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1998 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 93 kW (126 LE)/3600min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 300 Nm/2000–2800min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 198 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,3 s

Menetkész tömeg: 1480 kg

Méretek (h/sz/m): 4220x1760x1515 mm

A csomagtér űrtartalma: 354–761 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,0/4,6/5,4 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 55 l

Ár: 759 900 korona

A háromajtós alapmodell ára: 489 900 korona