Toyota Auris 1.4 Sol: Folytatódik a sikertörténet?

Kicsit „yariszos” orr-rész, arányosan felnagyítvaA szerző felvételeA kocsit néhány hete – ugyancsak ötajtós karosszériával – már teszteltük; erőforrásunk akkor a kétliteres dízelmotor volt, most az alapmotornak számító 1,4-es benzines került sorra. Az alulról harmadik Sol szereltségi fokozatról egyelőre annyit, hogy az egyetlen, amelyhez a kínálatban szereplő minden motor párosítható.

Külalak, besorolás

Revolúciónak kívülről sincs nyoma, a dizájnőrök bevált recept szerint dolgoztak. Vettek néhány kévéskanálnyit a Corollából és az új Yarisból, hozzáadtak néhány Avensis-stílusmorzsát, majd az öszszeturmixolás után megválasztották a megfelelő léptéket. Ez a Corollához viszonyítva például 4 cm-rel nagyobb hosszúságot jelent. Ami yariszos, az elsősorban az orr és a motorháztető, ami corollás, az főleg a széles oszloppal hangsúlyozott hátsó rész. Az összhatás azonban mindenképpen egy új autóé, amely ha nem is lett annyira attraktív, amilyennek a „bearanyozott” reklámkampány alapján vártuk, csalódást végképp nem jelent. Konkurensei pedig természetesen az alsó középkategóriában keresendők, tehát – az ötajtós verziókra szűkítve – a Renault Mégane, a Ford Focus, a Honda Civic, az Opel Astra, a Peugeot 307, a Mazda 3, a VW Golf, a Chevrolet Lacetti vagy az új Fiat Bravo.

Komfort, szereltség, térkínálat

Az autó csaknem négy és egynegyed méter hosszú, így a legnagyobbak és a legtágasabbak közé tartozik a C-szegmensben. Elöl-hátul nagyvonalú a helykínálat, az ülések szélesek és kényelmesek, elöl kiváló oldaltartással. Belső rakodózugból rengeteg van (4 ajtórekesz, 2 kesztyűtartó, dupla fenekű középső kartámla, fiók az anyósülés alatt), a csomagtartó mérete azonban nem haladja meg az átlagot. Az utastér legmutatósabb eleme kétségkívül a levegőn átívelő középkonzol, rajta a magasra telepített váltókarral és a formatervezett kézifékkel. Felül is gyönyörű műszeregységben folytatódik, amely ebben a kivitelben mentes a korábbi tesztautó kétzónás klímájának ergonómiai fogyatékosságaitól. Dicséretet érdemel a vezető előtt fel-felvillanó két zöld nyíl (a felfelé és a visszaváltás szükségességére figyelmeztetnek), vagy a jó minőségű audiorendszer (AM/FM/CD üzemmódban külön-külön keverhető ki a hangszín). Ami a szereltséget illeti, a tesztelt Sol legértékesebb elemei: oldal- és függönylégzsákok, vezetői térdlégzsák, egyzónás légkondi, fedélzeti számítógép, a volánról távirányítható, 6 hangszórós rádió.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Az ötajtós Auris 2 benzin- és 3 dízelmotorral kapható, tesztautónkat az 1,4-es benzines alapmotor mozgatta. Nem szemafor-párbajokra és kicentizett előzésekre, hanem közlekedésre tervezték, ennyit várhatunk el tőle. Fogyasztása ugyanakkor imponálóan alacsony; ez egyrészt a változó szelepvezérlésnek, másrészt a már említett zöld nyilacskáknak is köszönhető. Hihetetlen, hogy mennyire kordában tudják tartani azt a sofőrt, akinek csak egy picit is számít a takarékosság! Az ötfokozatú váltó beosztása jó, a magasra ültetett kar könnyen kezelhető. A teljesen új padlólemez egyfelől jól szűri az útegyenetlenségeket, másrészt kiváló menettulajdonságokat biztosít.

Zárszó helyett

Két típus tesztje után csak megerősödött bennünk a meggyőződés, hogy az Auris nem az extravagáns külsőre, hanem a belső értékekre épít. Könnyen lehet, hogy ez is elég lesz ahhoz, hogy nevének megfelelően újabb aranykort nyisson a márka történetében… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1398 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 71 kW (91 LE)/6000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 130 Nm/4000min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 170 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 13 s

Menetkész tömeg: 1295 kg

Méretek (h/sz/m): 4220x1760x1515 mm

A csomagtér űrtartalma: 354–761 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,7/5,9/6,9 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 55 l

A tesztelt kocsi ára: 544 900 korona

Az ötajtós alapmodell ára: 479 900 korona