Autó-motor

Škoda Kamiq 1.0 TSI 70 kW: a gyenge alapmotortól sem kell félni

Akinek túl kicsi a Fabia, a Scala meg túl nagy, s aki mondjuk még némi nosztalgiával emlékszik vissza a közkedvelt Yetire, annak minden bizonnyal az új Kamiq tetszeni fog. A Škoda legkisebb SUV modelljét már nemegyszer próbára tettük, most a leggyengébb alapot kölcsönöztem ki tesztelésre.
Demecs Péter

2020. január 27. 14:00

skoda
Ez a járgány sokak szerint a Škoda legszebb SUV-modellje - Škoda-felvétel

Még mielőtt kipróbálnák a járgányt, én személyt szerint azt tanácsolnám, hogy nézzenek bele a csomagtartóba. A Kamiq ugyanis kívülről azt a látszatot kelti, mintha tágas lenne, a csomagtér viszont nekem mindig is szűkösnek tűnt, bár a papíron szereplő 400 literes rakodótér elvileg megfelelhet a hétköznapi igényeknek. Az utastérben sem fogják magukat szűkösen érezni, épp ellenkezőleg, még hátul is kényelmesen elfér két felnőtt.

Csak érintőképernyőn

Škoda mindig is a praktikumáról volt közismert. Ez a Kamiq esetében is szerencsére így van, ami viszont eléggé zavart, hogy azt, milyen irányban fújja az automatikus klíma a levegőt, csak az érintőképernyőn lehet beállítani. Ugyanez érvényes az ülésfűtésre és számos egyéb funkcióra, ami eléggé unpraktikusnak tűnt.

A motorházban a lehető leggyengébb erőforrás volt, ami 71 kW és 95 lóerő teljesítményt jelent. Ezt az erőforrást csak és kizárólag ötgangos manuális váltóval tudják kombinálni, ezért is ajánlanám ezt a változatot elsősorban azoknak, akik a járgányt nagyrészt városban akarják használni.

Mire jó ez a motor?

A háromhengeres erőforrással városban 5,7 literes átlagot értem el száz kilométeren. Dugókban araszolva a fogyasztás eléri a nyolc litert. A motor egyébként élénken reagál a gázpedálra, igazán jó összhangban vannak. Tény, hogy ezek az erőforrások általában nem nagyon szeretnek 2000 fordulatnál alacsonyabb szinten dolgozni, a fejlesztők viszont minden bizonnyal ezen a téren is előrelépésre tettek szert, a háromhengeres motor a Kamiq esetében ugyanis már nem akar meghalni, ha kettesen próbálunk áthajtani egy fekvőrendőrön.

Galéria
Škoda Kamiq 1.0 TSI 70 kW: a gyenge alapmotortól sem kell félni-1
Škoda Kamiq 1.0 TSI 70 kW: a gyenge alapmotortól sem kell félni-2
Škoda Kamiq 1.0 TSI 70 kW: a gyenge alapmotortól sem kell félni-3
Škoda Kamiq 1.0 TSI 70 kW: a gyenge alapmotortól sem kell félni-4
+1

Azt vártam, hogy az erőforrásnak, mivel csak ötgangos váltóval van kombinálva, a sztrádán lesz komolyabb gondja, ám a Kamiq kifejezetten meglepett. Nem mondom, hogy a világ legdinamikusabb autója, de azért nem is olyan tragikus. 130 km/órás sebességnél a motor 3100 fordulaton dolgozik, s ha szükség van rá, nem ódzkodik attól, hogy megemelje a fordulatokat. Ez a gyors előzésre ugyan nem elég, ám emelkedőkön, nagyobb sebességnél legalább nem kell alásorolni.
Ami ugyancsak meglepett, az az autó hangszigetelése, az utastérben ugyanis a motor hangja és az aerodinamikus zaj sem zavaró. Sztrádán ráadásul a fogyasztás csak enyhén lépi túl a hat litert, ami tényleg jó eredmény. Elvégre egyetlen tankolásra közel nyolcszáz kilométert sikerült levezetnem úgy, hogy mikor az autót leadtam, a tartályban még mindig 30 kilométerre elegendő benzin volt.
A futóműtől viszont valamivel nagyobb kényelmet is elvártam volna. Hiszen míg a Kamiq volánja mögött majdnem olyan vezetési élményt kapnak, mintha egy klasszikus városi crossoverben ülnének, az alapnak számító 16-collos kerekek sem tudják feljavítani a kényelmet. Főleg a hátsó kerekek tudnak dübörögni a göröngyös úton, s ha kanyarban valamilyen egyenetlenségen haladnak át, a Kamiq hajlamos kissé felugrani.

Nem kell több

Aki nem akar túl sok időt sztrádán tölteni, s tetszik neki a Kamiq, annak kifejezetten ezt a leggyengébb erőforrást ajánlanám. Minden más már csak pénz kérdése. Nekem ebből az alap kivitelezésből semmi sem hiányzott. Úgy, ahogy volt, simán megfelelne az igényeimnek. Aki tehát nem akar túl sokat új autóra költeni, annak ez is megteszi, sőt.

Műszaki adatok

Motor hengerűrtartalma 999 cm3

Teljesítmény 70 kW/95 LE 5000 fordulatnál

Forgatónyomaték 175 Nm 2000–3500 fordulatnál

Fogyasztás 5,7–7,0 l

Csomagtér térfogata 400/743 liter

A tesztelt modell ára 14 990 euró

Hozzászólások

Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik. Egyben felhívjuk figyelmüket, hogy a kommentekhez tartozó IP címeket a rendszer elraktározza.

Önnek ajánljuk
Felmérés: Parlamenten kívül az MKP

Nyilvánosságra került a titkos felmérés

Mojmír Mamojka

Mamojka egyelőre marad

Robert Fico

Fico nem kíván egyebet, csak 2,99 százalékot a Hídnak

Jana Cigániková

VIDEÓ: Elszabadultak az indulatok – már a középső ujjukat mutogatják egymásnak a képviselők a parlamentben

Kucsera Miklós

Vágsellyei győzelem az érsekújvári régióderbin

hh

Férfimese a nagybetűs nőről

Legfrissebb galériák
Olvasta már?

Kedves olvasó!

Valószínűleg reklámblokkolót használ a böngészőjében. Weboldalunkon a tartalmat ön ingyenesen olvassa, pénzt nem kérünk érte. Ám mivel minden munka pénzbe kerül, a weboldalon futó reklámok némi bevételt biztosítanak számunkra. Ezért arra kérjük, hogy ha tovább szeretné olvasni a híreket az oldalunkon, kapcsolja ki a reklámblokkolót.

Ennek módját az “ENGEDÉLYEZEM A REKLÁMOKAT” linkre kattintva olvashatja el.

Engedélyezem a reklámokat

Azzal, hogy nem blokkolja a reklámokat az oldalunkon, az újságírók munkáját támogatja! Köszönjük!

Új Szó logo 18+ kép

Figyelem! Felnőtt tartalom!

Kérjük, nyilatkozzon arról, hogy elmúlt-e már 18 éves.