Škoda Fabia 1.4 TDI 66 kW: a harmadik generáció takarékosabb és főleg halkabb lett

ÚJ SZÓ-TESZT

Az első, alapvető észrevétel, hogy az 1.4 TDI sokkal halkabb és kultiváltabb elődjénél. A kellemetlen hangok és vibrációk eltűntek, véleményem szerint ez a motor korunk egyik legjobb háromhengeres erőforrása. A járgány alacsonyabb fordulatoktól erőteljesen indul, az ötfokozatos sebességváltó is elegendőnek bizonyult, bár a hatodik fokozat néha hiányzik. Igazán 2000 felett, inkább 3000 fordulatnál válik a motor kicsit mogorvábbá, de ez az az érték, amit az átlagsofőr rendszerint nem lép túl, még akkor sem, ha kihozza a maximumot a kocsiból. Aki nagyrészt városban fogja használni, annak semmitől sem kell tartania, a fogyasztás városi forgalomban 5,4 liter volt. Az egyhetes tesztelés utáni kombinált fogyasztás is hat liter alatt maradt, ami egész jó eredmény. A tesztelt modellben ötfokozatos manuális sebességváltó volt, a hatodik fokozat bizonyára még inkább csökkentené a fogyasztást. Az egyes fokozatok egyébként rendkívül pontosan sorolhatók az új Fabiában.

Sztrádatempóban a motor 2400 fordulaton forog. A gyártó által meghatározott háromliteres kombinált fogyasztásról megfeledkezhetünk. Aki hoszszabb útra készül családostul, annak ugyanúgy, mint az előző generációknál, elsősorban a csomagtérrel gyűlik meg a baja, túl sok minden ugyanis nem fér el benne.

Ami az új generáció váltóit illeti, a Škoda itt spórolt a leginkább, hatfokozatos manuális ugyanis csak a legerősebb benzines erőforráshoz rendelhető meg. A többi motor, beleértve a dízeleseket alapból ötfokozatos váltóval kapható. A hétfokozatos DSG váltót külön kell rendelni, s ezt is csak a legerősebb benzineshez, illetve az általunk tesztelt 66 kW-os dízeles erőforráshoz lehet.

A dízeles erőforrásból elegendő a gyengébbet megvenni, ugyanis kényelmesen megbirkózik az autó valamivel több mint egy tonnájával. A futóművet sokkal lágyabbra igazították, de az autó így sem veszített pontosságából. A járgány a széttört fővárosi utak egyenetlenségeit érezhetően jobban bírja, az utasoknak így nem kell agyrázkódástól tartaniuk. Mindez főleg annak köszönhető, hogy az autó kerekei az előző generációnál nagyobb skálában mozognak fel és le, tehát a rugózás is kifinomultabb.

Kompromisszumokra természetesen itt is szükség volt, de ezek nem váltak az autó kárára. Ami kicsit idegesítő, az a Start-Stop rendszer, amely túl érzékeny, s gyakran előfordul, hogy például egy fekvőrendőr felé közelítve, amikor a sofőr minimumra lassítja az autót, kikapcsol a motor.

A másik negatívum, ami mindennél jobban zavart, hogy az új Fabia nem kapott beépített navigációt. A MirrorLink rendszer csak egy csatlakoztatott okostelefonnal, és Sygic navigációval működik, s a gyakorlat azt mutatja, hogy ez a rendszer nem mindig működik megfelelően – néha lassú, néha túl sokáig keresi az utat, s arra is van példa, hogy pontatlan. Ráadásul, ha a navigáció miatt csatlakoztatni akarjuk okostelefonunkat, elfoglaljuk az egyetlen USB csatlakozót, így aki kedvenc zenéjét flash memóriakártyára játszotta, annak pechje van. Tény, hogy az érintőképernyőre kivetíthető a telefon összes funkciója, így az utasok internetes rádiót is hallgathatnak, ennek elérhetősége, illetve az adás minősége viszont nagyban függ a térerőtől. Én személy szerint nem lelkesedem ezért a megoldásért, a beépített navigációnak nagyobb értelmét látnám, azzal viszont az autó ára is más szintre kerülne. Ez van, ezt kell szeretni. (dem)