SEAT Leon Cupra 1.9 TDI 4x4: Fenevad!

#A szerző felvételeA Volkswagennél igazi német alapossággal állították össze az új generációs turbódízel motorok nevezéktanát. Kezdetben volt ugyebár az 1,9 literes, 90 lóerős TDI – csupa fehér betűkkel. Fehérekkel azért, hogy egymás után jöhessenek majd a színesek. Emlékszünk még, amikor megjelent az első, a piros I? Micsoda erő, hüledeztünk, száztíz lóerővel a talpunk alatt. Egészen addig, amíg a D is el nem pirult, szerényen jelezve, hogy immár 130 lóból álló ménes dübörög a motorháztető alatt. Ekkor azonban már tudtuk, hogy nincs vége, és türelmetlenül vártuk a csúcsot, a világ legnagyobb literteljesítményű (79 LE/l) dízelmotorját, a csupa piros betűs, 150 lóerős TDI-t. Megjött – és teljesen logikus volt, hogy a konszern „legtüzesebb” márkája is megkapta. ĺgy látott napvilágot egy újabb turbódízeles sportkocsi, a SEAT Leon Cupra, méghozzá 4x4-es meghajtással. Tesztje során csupán egyetlen fájó pillanatot éltünk át: amikor az öt nap elteltével visszaakasztottuk kulcsait a szögre.

Magával a Leonnal már jóval korábban volt alkalmunk megismerkedni (AUTÓ-MOTOR 2000/10. szám). Akkor írtuk róla, hogy tulajdonképpen a világ egyetlen ötajtós kupéja, így lényegében teljes értékű családi autó. Már csak méreteinél fogva is, mivel a középkategóriás Toledo padlólemezére épült. AZ a Leon azonban nem EZ a Leon volt! A Cupra név ugyanis eleve a sportmodelleket jelenti a SEATnál, ami már a harapósabb külalaknál kezdődik (légterelővel és szimmetrikus alsó „tükörmaszkkal” kombinált hatalmas elülső lökhárító, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, 225/45-ös gumiabroncsok). Belül is rögtön látjuk, mihez van szerencsénk: elöl két Recaro sportfotel, hátul szintén elegáns bőr-textil kombinációjú ülések, „Cupra” mintázatú szövettel. A bőrbevonatú volánon a kocsi különlegességét jelző embléma, a körműszerek számlapja hófehér, a pedálok lyukacsos könynyűfém ötvözetből készültek. S mivel a Cupra egyben a Leon legmagasabb szereltségi fokozata, még kivonatosan is van mit feltérképeznünk: négy légzsák, menetstabilizáló programmal (ESP) és kipörgésgátlóval (ASR) kombinált ABS, állítható magasságú volán és elülső ülések, távirányítású központi zár, elektromos ablakemelők, elektromosan állítható külső visszapillantó tükrök, CD-lejátszós Aura rádió 8 hangszóróval, fedélzeti számítógép, automata klímaberendezés.

Az 1,9 literes turbódízel motor alig egy másodpercnyi izzítás után indítható. Kelepelő hangja üresjáratban még olyan, mint bármelyik társáé; pusztán ebből nemigen sejthető, mi vár ránk, ha elindulunk. Persze a 110 kW (150 LE) teljesítmény, de főleg a 320 Nm-es csúcsnyomaték ismeretében testileg-lelkileg készenlétben álltunk – de erre nem lehet igazán felkészülni, ezt csak megélni lehet. Első és második fokozatból gyakorlatilag nem tudunk elég gyorsan feljebb váltani, mert a fordulatszámmérő mutatója követhetetlen tempóban rohan fel ötezerig, ahol a motor könyörtelenül leszabályoz. Hármasban-négyesben még mindig érezhetően az ülésbe nyom bennünket a gyorsulás, de a motor ötödikben, sőt hatodikban is azonnal reagál a gázadásra. Százra 9,1 másodperc alatt gyorsulunk fel, az út mentén álló rendőröket 211 kilométeres óránkénti sebességgel kápráztathatjuk el – s hogy el ne felejtsük, mindezt összkerékmeghajtással. Fogyasztás? Tény, hogy így szórakozva picit megnő, akár a 7 litert is elérheti. Amúgy 5,7 liter a gyári átlagérték, mert ne feledjük: turbódízelről van szó. Ennyi szépet és jót persze már meg is kell fizetni, ami esetünkben 926 800 koronát jelent. Viszont higgyék el: egy takarékos családi sportkocsiért nem is olyan sok... (vas)