SEAT Ibiza FR 1.9 TDI: Mediterrán a négyzeten!

Sportos orrkötény, méhsejt mintázatú légnyelők, 17 hüvelykes füstszínű keréktárcsákA szerző felvételePélda erre valamennyi modellcsaládjuk, ám ha kell, még azokon belül is hatványozni tudják azt a bizonyos életérzést. Elsősorban a kőkeményen sportos Cuprákkal, de újabban az FR, vagyis Fórmula Racing modellsorozattal is. Nemrég az Ibizát teszteltük ilyen változatban, és nagyon kellemes hetet töltöttünk az autóval.

Külalak, besorolás

Az FR széria – motorteljesítmény és látványelemek alapján – a hétköznapi változatok és a Seat Sport által készített Cupra modellek között helyezkedik el. Kívülről sportosított orrköténye, méhsejt mintázatú légnyelői, 17 hüvelykes füstszínű tárcsái, egyedi fényezésű tükörházai, hátsó lámpáinak titánium-utánzatú teste, krómozott dupla kipufogója, decens tetőspoilere és a hátsó falon díszelgő embléma különbözteti meg az alapmodellektől. Az Ibiza FR három- és ötajtós karosszériával egyaránt kapható, mi a háromajtós változatot teszteltük – a kocsi karakteréhez nagyon jól illő sárga színben. Hovatartozását illetően az autó a kompakt kategóriába, tehát a B-szegmensbe sorolandó, ahol értelemszerűen a hasonlóan megépített sportverziókkal (Ford Fiesta ST, Mitsubishi Colt CZT, VW Polo GTI, Toyota Yaris TS) mérhető öszsze. Mindegyikük benzinmotoros lévén, az összehasonlításnál az Ibiza FR benzines változata a közvetlen párhuzam; ha ugyanis a dízelverzióból indulnánk ki, gyakorlatilag csak az ugyanezzel a motorral felszerelt Škoda Fabia RS-re szűkülne a lista.

Komfort, szereltség, térkínálat

Belül a műszerek piros-fehér skálázása, az FR emblémával díszített váltógomb és sportülések, valamint a kitűnően kézbe illő, vastag kormány árulja el, hogy nem egy hétköznapi Ibizához van szerencsénk. Sötétben az összes műszer vörösen izzik, a feláras rádió kijelzőjét is beleértve. A kitűnően tömött elülső ülések nagyon jó oldaltartást adnak, hátul pedig az a helyzet, mint a kategória legtöbb háromajtósában: kissé komplikált bejutás, kissé szűkös élettér, még ha az osztott ülést 3 személyre méretezték is. Esetünkben azonban mindez mondhatni összhangban van az autó sportos jellegével, s ha ebből indulunk ki, a csomagtartót is tisztes méretűnek nevezhetjük. Ha mégis kicsinek bizonyulna, az ülések részbeni vagy teljes összecsomagolásával sokféleképpen bővíthető. A belső pakolóhelyek mennyiségét-milyenségét az elülső ülések alatti fiókok emelik az átlag szintjére, de például az ajtórekeszek kellemetlenül keskenyek. Az alapszereltség értékesebb elemei közül a felsorolt sportos ismertetőjegyeken kívül tulajdonképpen csak a klímaberendezés érdemel említést; véleményünk szerint legalább egy gyári rádió mindenképpen dukált volna még ehhez az attraktív autóhoz.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A konszern több más autójában szolgálatot teljesítő 130 lovas turbódízel pontosan annyit ad, amennyit a kocsi státusa megkövetel: többet, mint a „civil” verziók, kevesebbet, mint a Cupra. Amit viszont a spanyolok megspóroltak a komfortketyeréken, azt kamatostól visszaforgatták a menettulajdonságokat javító holmikba. A saját fejlesztésű FR futómű lengéscsillapítói például elöl 25, hátul 10 százalékkal keményebbek, mint az alap-Ibizákban; ez rázós úton nem túl kellemes, gyors tempóban viszont jóval magabiztosabbá teszi az autót. Ugyanez mondható el a DSR (Downhill Speed Regulation) kormányműről is. Mindez a 130 lóerővel, a 310 newtonméterrel és a viszonylag kis önsúllyal kombinálva nagyon-nagyon élvezhető kiskocsit eredményezett, amelytől pontosan azt kapjuk, amit a külseje és sportos enteriőrje ígér. S akinek netán bűzlene a gázolaj, annak még egyszer elmondjuk, amire korábban már utaltunk: az Ibiza FR benzinmotorral is kapható. Az 1,8 literes turbófeltöltős aggregát teljesítménye 150 lóerő, és hangyányival jobb dinamikai mutatókkal (216 km/órás végsebesség, 8,3 másodperces „százas sprint”) ruházza fel az autót.

Zárszó helyett

Kiskocsi, amely első rápillantásra kiemelkedik az átlagból, és menettulajdonságaival is megadja, amit a külsejével ígér – dióhéjban ez a SEAT Ibiza FR. Jó, hogy ilyen autók is vannak egyes márkák kínálatában, és nem véletlen, hogy az egyik ilyen márka éppen a SEAT… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1896 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 96 kW (130 LE)/4000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 310 Nm/1900min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 208 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,3 s

Menetkész tömeg: 1180 kg

Méretek (h/sz/m): 3993x1698x1441 mm

A csomagtér űrtartalma: 267–960 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,4/4,0/4,9 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 45 l

Ár: 616 400 korona

A benzinmotoros változat alapára: 589 900 korona