SEAT Altea 1.6i Reference: Szépségdíjas egyterű!

A fényszórók csücskéből kiinduló gyönyörű hullámvonal a kocsi egész oldalfelületén végigfutA szerző felvételeiA SEAT tehát szemlátomást továbbra is komolyan veszi a konszernen belül még 1998-ban reá osztott szerepet, miszerint „mediterrán életérzést” sugárzó autókat kell gyártania. A Toledo II volt az első, őt a Leon és az Ibiza követte, most pedig itt az Altea. A legkisebb motorral és a legszerényebb szereltségi fokozatban teszteltük, ám ez mit sem vont le az esztétikai élményből.

Külalak, besorolás

Emlékszünk még a Salsára, a valaha gyártott egyik leggyönyörűbb tanulmánymodellre? Néhány stílusbravúrját az új Ibizán véltük felfedezni, ám vitathatatlanul az Altea az első SEAT, amely egyértelműen, tudatosan és első pillantásra felismerhetően a Salsából építkezik. Onnan importálták a pajzs alakú hűtőmaszkot, a repülőgépszárny-profilra emlékeztető fényszórókat, hozzátettek egy szuggesztív, sportos oldalívet, hegyesre faragták a leghátulsó oldalablakokat, majd kettős ívű hátsó fallal zárták le az egészet. Okvetlenül említést érdemel még, hogy a két törlőkar alapállásban az A oszlopok széles peremei mögött bújik meg, szinte láthatatlanul. A megoldásnak két előnye van: semmi nem zavarja a kilátást, és a szélzaj is jóval kisebb, mint a légáramlást durván megtörő vízszintes törlők esetében. Ami a besorolást illeti, könnyű a dolgunk: alsó középkategóriás minivan, lásd még Renault Scénic, Citroe#n Xsara Picasso, Opel Zafira, Nissan Almera Tino, Hyundai Matrix, KIA Carens, Toyota Corolla Verso. Egyetértünk, hogy mindegyiküknél szebb…?

Komfort, szereltség, térkínálat

Mélyen besüllyesztett körműszerek, sportosan rövid váltókar, ideális méretű volán Komfort: az alapfok ellenére is magas színvonalú. Elöl-hátul kitűnőek és jól formázottak az ülések, az elülsők akár sportkocsiban is elmennének. Hátul, mint látható, elegendő a lábtér de a kép azt is elárulja, hogy a középső ülés keskenyebb a többinél. Ha viszont csak ketten utaznak, támláját lehajthatják maguk közé, amely inkább kisasztalként, mint könyöktámaszként funkcionál. Áttekinthetőek és kézre állnak a kezelőszervek, kellemes fogású és ideális méretű a volán. Szereltség: alapkivitelben szintén soha ne lássunk rosszabbat, legalábbis a biztonság terén. Vannak front-, oldal- és függönylégzsákok, kipörgésgátlóval kombinált ABS, két síkban állítható volán és vezetőülés, ISOFIX gyermekülés-rögzítő rendszer. A kényelmi ketyeréket már óvatosabban adagolták a spanyolok: a tükrök kézzel állíthatók, a hátsó ablakok is tekerősek, klímaberendezés nincs, vagy típustól függően csak 37/57 ezer koronáért, fedélzeti számítógép szintén csak a drágább verzióhoz jár. Térkínálat: amilyennek egy minivannál lennie kell, de a legjobbak színvonalát nem éri el. Az 1:2 arányban osztott hátsó ülések például csak „kivasalhatóak”, de sem előredönteni, sem kiszerelni nem lehet őket. A hátul ülők lábai alatt nincsenek rakodózugok, a csomagtér mérete is elmarad a legismertebb konkurensekétől, arról nem is beszélve, hogy ebben a kategóriában már hétszemélyes kocsikat is gyártanak, padlóba süllyeszthető hátsó ülésekkel. De lássuk, ami van, mert az sem kevés: két öblös fiók az elülső ülések alatt, négy ajtórekesz, jókora szekrény az elülső középső könyöktámla belsejében, az ülések külső szélein további praktikus horpaszok, a vezetőülés fölött szemüvegtok, a hátsó üléseken esernyőtartó pántok; ha öszszeszámolnánk, több mint 30 ilyen kellemes apróság jönne ki. A kissé alulméretezett csomagtartót pedig kettős fenékkel, függőleges válaszfallal, oldalsó rekeszekkel és a kalaptartó alá erősített széles káddal tették jobban hasznosíthatóvá a konstruktőrök.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Az Altea két-két benzin- és dízelmotoros változatban kapható, tesztkocsink erőforrása a kisebbik benzinmotor volt. Teljesítményénél ma már sok másfél literes is többet tud, karakterisztikája viszont igen kedvező. Magyarán: széles fordulatszám-tartományban egyenletesen húz. A jól méretezett ötfokozatú kézi váltó karja sportkocsikat megszégyenítő rövid pályákon, amellett igen pontosan jár. Jól érezzük magunkat a magas ülés(ek)ben, élvezzük a kocsi csendes futását (lásd: ablaktörlők), a vezetés egészében véve kellemes élmény. A menettulajdonságokról pedig csak annyit, hogy a külalakon kívül elsősorban ezek teszi sportossá a SEAT Alteát. Az új konstrukciójú kormánymű hihetetlenül pontosan és gyorsan reagál, az alváz a keményebben vett kanyarokon is simán viszi át a kocsit, nyoma sincs a számos minivanra jellemző sodródási hajlamnak, kisebb-nagyobb kilengéseknek. A dinamikus külső e téren egyenértékű tartalommal párosul…

Zárszó helyett

A minivanok küldetése egyértelmű: minél több utasférőhely minél nagyobb rakodókapacitással párosítva, és az egész a lehető legesztétikusabb burokkal körülvéve. A SEAT Altea az első két szempontból a középmezőnybe tartozik, külalak terén viszont magasan veri a jelenlegi mezőnyt. Ebből egyenesen következik a most már csakugyan tömör végszó: azoknak ajánlható, akik számára a harmadik szempont fontosabb, mint az első kettő. Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1595 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 75 kW (102 LE)/5600 min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 148 Nm/3800 min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 181 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 12,8 s

Menetkész tömeg: 1320 kg

Méretek (h/sz/m): 4280/1768/1568 mm

A csomagtér űrtartalma: 409–1320 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10,4/6,0/7,0 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 55l

Ár: 598 570 korona