Renault Twingo GT: Attraktív játékszer, nagyfiúknak

Barátságos, gömbölyded orr és motorháztető (kis kép: a formabontóan elhelyezett GT emblémaA szerző felvételeĺgy aztán a Renault csak a tavalyi genfi autószalonon mutatta be a népszerű minimobil második generációját. Méghozzá egy bombameglepetés kíséretében: GT változatot is készített az autóból. Ezt a dühös, mégis bájos kis vadmacskát teszteltük legutóbb, és nagyon sajnáltuk, hogy csak egy hetet kaptunk rá…

Külalak, besorolás

Tömören: az autó elöl gömbölyűbb, hátul sportosabb lett, főleg az említett GT változat. A maszk, a motorháztető és a lámpák harmonikusan simulnak össze, az oldalnézet rendkívül arányos, a kerékszoknyák látványosan kidomborodnak, hátul pedig igen jól mutat a széles, homorú fal – tetején a GT-kiváltságnak számító ezüstszínű légterelővel. E szinten egyébként már könnyűfém keréktárcsákat is kap a vásárló; tesztautónk csak a téli gumik miatt futott dísztárcsás acélfelniken. A régi Twingóból megmaradtak a formabontó kilincsek, és ezzel a külsőt nagyjából le is tudtuk. Konkurensek? Ha leragadunk a méretbeli besorolásnál, akkor az összes A-szegmensbeli autó (Citroen C1/ C2, Peugeot 107, Toyota Aygo, VW Fox, Kia Picanto, Hyundai Atos, Fiat Panda, Ford Ka…), esetleg a háromajtós karosszéria jelentette szűréssel. Sokkal nehezebb a dolgunk, ha a százlovas GT verziónak keresünk méltó ellenfelet; itt tulajdonképpen csak a Citroen C2 VTS, a Fiat Panda 100HP vagy picit felfelé kacsintva a Suzuki Swift Sport jöhet számításba.

Komfort, szereltség, térkínálat

Az új Twingo minden irányban megnőtt az elődjéhez képest, hosszirányban például 6 centiméterrel. Hátul két különálló ülést találunk, amelyek 22 (!) centiméter hosszú síneken csúsztathatók előre-hátra; innen a csomagtér 120 literen belül variálható alapmérete, illetve a hihetetlenné tágítható térdhely. Az ülések összehajtogatása és előrebillentése után közel 1 köbméternyi rakodóteret kapunk az aprócska autóban. Az előd középre helyezett digitális műszerfala megmaradt, de most változatosabb a formája; az analóg fordulatszámmérő viszont „kocsányon lóg” a volán mögött, mint pl. a Toyota Aygóban. A beltér anyagai jól harmonizálnak a kocsi kék színével, az üléskárpitok mintázata ízléses, a műszerfal színbeli kettéosztottsága tovább javítja az összképet. A kocsi különleges státusát a küszöbök GT feliratai is jelzik. A szereltséget ugyanez a két betű fémjelzi, és természetesen a legmagasabb a 4 választható közül: alaplistás a két oldallégzsák, a légkondi és a rádió. E téren – mármint hangtechnikában – azonban a legmagasabb „civil” fokozat többet nyújt (4 hangszóró, MP3), mint a GT kéthangszórós, csak hagyományos CD-formátumot játszó rádiója.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

És végre arról beszélhetünk, amiről kezdettől fogva szerettünk volna: a 100 lóerőről. Amely mindössze 980 kg önsúlyt mozgat, a kocsi tehát nem egyszerűen „csak” fürge és dinamikus. Hanem robbanékony, olykor kifejezetten agreszszív, és mivel a turbónak köszönhetően a maximális teljesítmény és a csúcsnyomaték is viszonylag korán jelentkezik, az erő gyakorlatilag mindig velünk van. Adjuk ehhez még hozzá az autó elképesztő stabilitását – tessék csak megnézni azokat a sarkakba kicsapott kerekeket! –, és máris minden együtt van az igazi örömautózáshoz. Mert sokszor elmondtuk már, most csak megismételhetjük: lenyűgöző érzés egy ERŐS kisautót terelgetni. Felnőtteknek való míves játékszer van a kezünkben, érzékszerveink közvetlen folytatása, amit ide teszünk, oda teszünk; egy akárhány száz lóerős luxuslimuzinról ez soha nem mondható el. Ja, hogy el ne felejtsük: egy-egy komolyabb gázadásra a lenyűgöző sprinten kívül olyan, tenorba hajló hang válaszol a kipufogó felől, amely balzsam az autószerető ember fülének…

Zárszó helyett

Miniautót a legtöbben azért vesznek, mert olcsó. A néhány kevés kivétel egyike az új Renault Twingo GT, amelyet kizárólag az ereje miatt fognak megvásárolni. És még csak olyan nagyon-nagyon mélyen sem kell hozzá a pénztárcájukba nyúlniuk: a nem egészen 400 ezer korona semmiképpen sem sok, azért, amit ez a kocsi adni tud… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1149 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 74 kW (100 LE)/5500min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 145 Nm/3000min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 189 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,8 s

Menetkész tömeg: 980 kg

Méretek (h/sz/m): 3600x1654x1470mm

A csomagtér űrtartalma: 165–285–959 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,8/4,9/5,9 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 40 l

CO2-kibocsátás: 140 g/km

Ár: 399 900 korona

Az alapmodell ára: 239 900 korona