Renault Thalia 1.4 Expression: Megszépítette a múzsa (új) csókja

#A szerző felvételeHa egy autót olcsón szeretnénk árusítani, akkor minimális önköltséggel kell gyártanunk, és ebbe a legritkább esetben fér bele egy innováció. Nos, a Renault Thalia esetében dicséretes kivételnek lehettünk szemtanúi. Az autó tavaly jött, látott és győzött, hiszen – legalábbis a hazai piacon – a tervezett mennyiség nem kevesebb, mint négyszerese kelt el! Aztán megújult a Clio – és nem sokkal később a puttonyos változatának számító Thalia is. Hazudnánk, ha azt mondanánk, hogy nem fért rá egy kis kozmetikázás; most viszont, hogy megtörtént, egy sokkal szebb, korszerűbb fazonú „népautó“” áll előttünk. Ismerkedjünk meg vele közelebbről, szokásos egyhetes tesztünk tapasztalatai alapján.

Az alapformák maradtak, az 510 literes rekordkoffer szintén, a külcsín viszont sokat változott. Túlzás nélkül elmondhatjuk, hogy az új Clio elülső maszkja a Thaliát is ezredfordulós autóvá formálta. Különösen impozánsan festenek a gömbháromszög alakú, kettős optikájú fényszórók, amelyek széles, szimmetrikusan tagolt hűtőrácsot fognak közre. A márkaembléma is sokkal jobban mutat itt, mint korábban a motorháztetőn. A lökhárítók elöl-hátul praktikus gumi védőcsíkot kaptak, és ezzel gyakorlatilag ki is merítettük a külső változások listáját. Belül esztétikusabb a kétszínű műszerfal és az új volán, az ajtók kárpitozása is szebb lett. Egy-két korábbi ergonómiai fogyatékosságot is sikerült kiküszöbölniük a konstruktőröknek: az elektromos ablakemelők gombjai például átköltöztek az ajtókon kiképzett új konzolokra, mert a váltókar két oldalán tényleg szerencsétlen helyen voltak. A jobboldali ajtókonzolon kapott helyet az utaslégzsákot kiiktató kapcsoló is, ugyancsak az új Clio mintájára; gyermekülést tehát most már az anyósülésen is használhatunk. Ami a szereltséget illeti, a korábbi megjelöléseket (RT, RN) a többi modellnél használatos kifejezések váltották fel, amelyek közül az Authentique az alacsonyabb, az Expression pedig a magasabb komfortfokozatot jelenti. Teszkocsink Expression szereltségű volt, ahol a standard a következőkből áll (az alapfokot meghaladó kellékeket +-szal jelölve): szervokormány (+), állítható magasságú volán (+) és vezetőülés (+), két frontlégzsák, öt fejtámla, oldalvéldő gumicsíkok, hőszűrő ablaküvegek, távirányítású központi zár (+), elektromos elülső ablakemelők (+), fordulatszámmérő (+). Itt tesszük hozzá, hogy dízelmotoros változatban Authentique fokozatban is jár a kormányrásegítő. A „mi” kocsink két opciós kellékkel is dicsekedhetett, mégpedig a metállfényezéssel (10 900), és a volánról távirányítható négyhangszórós, külön kijelzővel ellátott kazettás rádióval (9900).

A motorkínálatban megmaradt a két bevált 1,4-es benzinmotor (8V: 55 kW/75 LE, 16V: 72 kW/98 LE). Az új generációs Thaliát azonban 1.5 dCi turbódízellel (48 kW/65 LE) is meg lehet rendelni, ami legalább akkora előrelépés, mint az átformált külalak. Tesztautónkat a már korábban megismert nyolcszelepes benzinmotor hajtotta, és teljesítményével most is meg voltunk elégedve. A kocsi mindössze 940 kg önsúlyának köszönhetően jóval erősebbnek tűnik, mint amennyit az adatlapja mutat, így garantálja a kellő dinamikát (170 km/óra, 0–100: 12,5 s). Átlagfogyasztása vegyes forgalomban 7,1 liter 100 kilométerenként. S most már tényleg csak az árral vagyunk adósak, amely az elődénél valamivel magasabban – 321 900 koronánál – indul, de még mindig kiváló értékarányt jelent. Tesztkocsink a maga 351 900 koronás alapárával a második a listán, az olcsóbbik dízelmotoros Thalia pedig 399 900 koronáért vásárolható meg. (vgy)