Renault Mégane Air 1.9 dTi Combi: akció után is vonzó áron

#A szerző felvételeE sorok elolvasása után feltehetőleg jó néhány potenciális autóvásárló dühöng majd, hogy mellékletünk havonta csupán egyszer jelenik meg. Emiatt nem tudtunk ugyanis időben besorolni egy érdekes dízelmotoros akciómodellt, amelyet decemberben az ekvivalens benzinmotoros változat áráért lehetett megvásárolni. Akció azóta lefújva, ám az autó továbbra is kapható a piacon – és még mindig igen kedvezőnek mondható áron. Az 1,9-es dTi motorral felszerelt Renault Mégane Air Combiról van szó.

Ha fentebb megdicsértük az egygyel nagyobb kaliberű Marea Weekend külalakját, ugyanezt kell tennünk a Mégane kombiéval. Képeinken főleg elölnézetből látszik, mennyire elegáns, nyúlánk autót sikerült kreálniuk a franciáknak. Normális nézőpontból a hátsó félprofil is így festene; a kissé torzító békaperspektívát tudatosan, a térkínálat érzékeltetésére választottuk. A kombiputtonyt leszámítva minden más stíluselem a legújabb Mégane családé, elsősorban a hatalmas fényszórók keretezte szimmetrikus elülső maszk.

Az Air fokozat alulról a második a Renault Mégane komfortskáláján, de itt köztudottan már az alapfok is igen gazdag. ĺgy aztán mi sem lepődtünk meg különösebben, amikor a négy légzsákon, a vészfék-rásegítővel kiegészített ABS fékrendszeren, az elektromos elülső ablakemelőkön, a távirányítású központi záron, az állítható magasságú volánon és vezetőülésen kívül elülső ködlámpákat, tetőcsomagtartót és kézi vezérlésű klímaberendezést is találtunk a listán. ĺgy tulajdonképpen semmiben nem szenvedtünk hiányt, főleg hogy az utólag beszerelt rádió sem hiányzott. A különféle ketyerék túlnyomó többsége ott volt, ahol egy autóban lennie kell, a fűtés- és szellőztetéskapcsolókról azonban most, az ikszedik Mégane tesztje után is csak azt mondhatjuk: rossz helyre rakták őket. Mélyen ülnek, szimbolikájuk a vezetőülésből inkább csak sejthető, mint olvasható, ráadásul hármas vagy ötös sebességfokozatban alig lehet hozzájuk férni. Az egyébként franciásan elegáns műszerfal másik, vizuális fogyatékossága a középső szellőzőrácsok fölötti boltíves semmi, ahol a gazdagabban szerelt modelleknél a fedélzeti számítógép, illetve a rádió kijelzője található.

A karácsony előtti monstre bevásárlásoknál kimondottan jól jött a kocsi alapméretben is 485 literes csomagtere, amelyet osztott hátsó üléstámlák tettek még jobban kihasználhatóvá: az elérhető maximum kétszemélyes változatban 1600 liter, ami ebben a kategóriában kisebb térvarázsnak számít. A tágas málhatartó küszöbe alacsony, bejárata széles, ajtaja a csillagos égig nyílik, a rakodás tehát nem jelentett problémát. Olykor a standardként szerelt tetőcsomagtartót is igénybe vettük, amely praktikusabb, mint a kombiknál általában megszokott tetősínek.

Hogy a szóban forgó autót a decemberi akció elmúltával is viszonylag olcsón, 568 100 koronáért kínálják, az mindenekelőtt a motorjának köszönhető. Mert turbódízelről van szó ugyan, de nem az igazán korszerű, pl. Common Rail-es fajtából; szelepeinek száma is csupán kettő hengerenként, csúcsteljesítménye – 59 kW/80 LE – szintén jócskán elmarad attól, amivel az ilyen hengerűrtartalmú dízelaggregátok újabban kényeztetnek bennünket. Fogyasztása viszont több, mint vonzó: 7,3/4,6/5,6 liter 100 kilométerenként, és a 168 km/órás végsebesség sem éppenséggel szégyellnivaló érték. A Mégane Air 1.9 dTi Combi tehát ideális családi autó, mondhatjuk ki a sokszor használt szentenciát, ám ezúttal távolról sem csupán kofferméricskélésre és egyéb műszaki mutatókra hivatkozva. Mert eszünk ágában sincs cikizni a konkurenciát, de tessék csak összehasonlítani a kocsi árát mondjuk a turbódízeles Opel Astra Caravanéval, a Citroen Xsara Breakéval, vagy akár a TDI-motoros „hosszú” Octaviáéval. Márpedig mi általában az étlap jobb oldalát tanulmányozva döntjük el, mit szeretünk... (vgy)