Renault Kadjar Energy dCi 130k 4x4 Intens: hétköznapra jó pajtás

Az elmúlt években egyre szorosabb a Nissan és a Renault együttműködése. A kooperáció egyik minta- példája a tavaly bemutatott Kadjar, melynek elején ugyan a Renault jele csillog, ám az autóban japán technológia rejlik, hiszen a járgányt a Qashqaira alapozták.

Mivel az autó külsejével, utasterével, csomagterével és praktikumával a korábbi tesztekben már foglalkoztam, most koncentráljunk kicsit a motorra.

A tesztelt Kadjar négykerék-meghajtású változata, tehát a 4WD csak Energy dCi 130 erőforrással rendelhető, ami a Renault szakterminológiájában egy 130 lőerős, 320 Nm-es dízelmotort jelent. Mindez hatfokozatos manuális sebességváltóval volt kombinálva. A manuális váltó manapság szinte a meglepetés kategóriájába tartozik, az elmúlt hónapokban kezem ügyébe került tesztautók mindegyike automata váltós volt, a manuális így jó felüdülést jelentett.

A motor kellő nyugalmat, de dinamikát is biztosít az autónak, az egyhetes tesztelés során nem volt olyan érzésem, hogy gyorsasági rekordokat kell megdöntenem, ám ha kellett, az előzéshez is volt energiája. Csodákat persze nem kell tőle várni, még akkor sem, ha tesztelt motor a kínálat csúcsát képezi. Nulláról a 100 km/órát 10,5 másodperc alatt éri el; a végsebesség 190 km/óra.

Ha kell, itt a 4x4

Szubjektív véleményem szerint a motornak megvan a kellő ereje, hátránya, hogy a fordulatszámokkal csak szűk skálában lehet dolgozni, ezért gyakrabban kell sorolni a sebességfokozatokat. A váltó egyébként rendkívül pontos, csak kár, hogy 130 km/órás sebességnél a hatos fokozaton 2550 fordulaton dolgozik, ami egy turbódízelre nem éppen kevés. Szerencsére a motor ilyen tempóban sem zajos, nagyon jó a hangszigetelése, az utastérben szinte semmit sem hallani belőle. Sztrádán 6,8 liter volt a fogyasztás, vidéken 4,9 liter, városban meg 6,5 liter. Egy hét alatt nagyrészt városban vezettem, az átlagfogyasztás elérte a 7,1 litert. Mindezt úgy, hogy az autót szinte kivétel nélkül Auto üzemmódban használtam, ami annyit jelent, hogy elsősorban az első kerék meghajtása volt bekapcsolva.

Azt, hogy mikor vált át négykerék-meghajtásra, a sofőr egy kijelzőn figyelheti, ám standard körülményekben az arány 100 és 0 százalékon marad, csak elindulásnál kerül át néha a hátsó kerekekre 5 százaléknyi meghajtás. Valamivel nagyobb igazság a meghajtás elosztásában csak egyenetlen úton volt észlelhető. A 4WD Lock 40 km/órás sebességig osztja el a meghajtást arányosan az első és a hátsó kerekek között.

A Kadjart 17 790 eurótól lehet megvenni, amiért az alapnak számító TCe 130 benzinmotort és Life felszerelést kapják meg. Az általam tesztelt modell az árjegyzék másik végén szerepelt, a 4x4-es meghajtásért, dízelmotorért és Intens felszerelési szintért 27 090 eurót kérnek el. Ettől drágább már csak a Bose rendszerrel felszerelt modell, melynek ára eléri a 28 690 eurót.

Összegezve és aláhúzva

A Kadjar, bár ezt már korábban is megírtam, a Renault egyik igazi kasszasikere lehet. Egyrészt azért, mert a formája megint nagyon dögösre sikerült, a rendelhető színek még inkább kihangsúlyozzák az egyedi formákat. Másrészt pedig azért, mert jó városi crossoverről van szó, amely a Nissan Qashqaira épült. Amit pedig a japánok elrontottak, azt a franciák kijavították.

Kényelmes és praktikus autó városba, a négykerék-meghajtásnak köszönhetően a sáros vagy behavazott, jeges utaktól sem ijed meg. Aki pedig ettől többet akar, nagyobb teljesítményt és jobb terepképességeket, az egészen egyszerűen nem ezt a modellt fogja választani.