Renault Clio 1,3 TCe 130 EDC: amikor nem a spórolás a fő szempont

A Renault az utóbbi években hatalmasat fejlődött, nemcsak a minőség, hanem a dizájn terén is. Ennek a fejlődésnek a mintapéldája az új Clio. Az aktuális, ötödik generációja a modern kort képviseli. Fiatalos, lendületes, számos korszerű technológiával látták el, s hála Istennek még klasszikus USB-csatlakozó is van benne. Tudom, egyre többen épp ennek ellenkezőjét akarják, hiszen a legújabb okostelefonok már csak az USB-C csatlakozóval kompatibilisek, akinek viszont nincs ilyen – mint például nekem –, az még díjazza a jó régi klasszikus USB-t.

Gazdag felszerelés

Magáról a járgányról, a dizájnról már korábban írtam, most foglalkozzunk egy kicsit a tesztelt modell kivitelezésével. Ez a konkrét Clio Intens felszereltségi szinttel rendelkezett, ennél magasabban már csak az R. S. Line kivitelezés szerepel. Az Intensben megtalálnak mindent, ami szem-szájnak ingere.

A csomag része az automatikus klíma, a 7-colos érintőképernyő és a navigációt is tartalmazó Easy Link médiarendszer. Lassan egyre nagyobb ritkaságnak számít az autókban a navigáció, hiszen a gyártók többsége arra hagyatkozik, hogy minden sofőrnek van okostelefonja, saját navigációval, így ha a telefont párosítja az autóval, akkor használhatja a saját navigációját, s nem kell fölöslegesen pénzt költeni a gyárira. Ugyancsak hét colos a színes műszeregység, amely a klasszikus adatok megjelenítésére alkalmas, mint a sebesség, a sebességtartó információi, az előttünk haladó autó távolsága és hasonlók. A Clio egyébként már képes felismerni az útjelző táblákat is.

Ez a felszereltségi szint már tartalmazza a Full LED Performance fényszórókat, valamint a távolsági és klasszikus fényszórók közti automatikus kapcsolást. Persze vannak ennél jobban is működő fényszórók, például speciális beárnyékolási funkcióval, ám ilyen autóban és ennyi pénzért ez is több az elvárhatónál. Aránylag sokat vezettem a teszthét alatt sötétben, s egyetlenegyszer sem fordult elő, hogy a szembesávban közlekedő autók rám villantottak volna azért, hogy vakítom őket a távolsági lámpákkal. Ez pedig annak a jele, hogy az automatikus átkapcsolási rendszer tényleg jól működik.

Lehet még fejlődni

Mivel a piacon hatalmas a konkurencia, és senki sem akar lemaradni, már megszokhattuk, hogy a korábban csak prémiumkategóriás drága modellekből ismert vezetést elősegítő rendszerek a kisebb, városi autókban is megjelennek. Persze nem várhatjuk el azt, hogy az olcsóbb autókba a rendszerek legkorszerűbb változata kerül. A Clio esetében ez a helyzet a sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel, amely képes megakadályozni, hogy kiguruljunk a sávból. A legmodernebb rendszerek pontosan a sáv közepén tartják az autót, az egyszerűbb változataik a sáv valamelyik széléhez, leggyakrabban a felfestett felezővonalhoz irányítják az autót. A rendszer ráadásul hajlamos pingpongozni az autóval, s ha nem fogjuk a volánt, akkor az autó az út szélétől a felezősávig fog mozogni odavissza. Azt viszont meg kell hagyni, hogy ha hirtelen elaludnék a volán mögött, néhány másodpercig tényleg nem engedi, hogy lehajtsak az útról, s ez a lényeg.

Ami zavart, az a Start/Stop rendszer, amely túl későn reagál a gázpedál letaposására, s ez egy idő után eléggé zavaró. Kár, hogy az autó minden egyes begyújtása után aktiválódik a rendszer, tehát mindig ki kell kapcsolni.

A motor

A járgányban a lehető legerősebb benzinmotor volt, a 96 kW és 130 lóerős teljesítménynél többre nem lesz szükségük. Az erőforrás hétgangos automatával volt kombinálva, ami ugyancsak jól végezte a dolgát: ha kellett, alásorolt, ha kellett, tartotta a sebességfokozatot. A Clio méreteiből kifolyólag ideális városi autó, s ha kell, ezzel a motorral és váltóval a dinamikusabb vezetéstől sem fog megijedni, a volán mögötti váltókaroknak köszönhetően még manuálisan is váltogathatják a sebességet. Ráadásul autópályán sem fog elveszni, ennek köszönhetően egy teljesen univerzális, tetszetős külsejű modellről van szó. A kombinált fogyasztást hat liter alatt tudtam tartani, ami szintén jó eredmény, tekintettel arra, hogy az autó teljesen új volt, alig pár száz futott kilométerrel.

Aki fölöslegesnek tartja a túl sok technológiai újdonságot és rendszert, az választhatja a Clio fapadosabb változatát, s akkor a járgányt több ezer euróval olcsóbban is megveheti. A külső és belső kivitelezés változatlan marad így is, csak épp az autó fog valamivel kevesebbet tudni. Tehát a Clio ízlés, lehetőségek és főleg költségvetés kérdése.