Peugeot 407 Coupé 2.7 HDi Pack: A család büszkesége

Mint egy ugrásra kész ragadozó…A szerző felvételeMárpedig a Peugeot 406 Coupé karosszériáját Pininfarina tervezte, elsősorban ennek köszönhetően vált kultikussá az autó. Aztán a 406-os modellcsalád nemzedékváltás okán balra el, és jött helyette az éteri szépségű 407-es. Előbb csak limuzin és kombi változatban, de az autóértők lélegzet-visszafojtva várták: uramisten, EBBŐL milyen lesz a kupé? Mert hogy lesz, abban senki egy pillanatig sem kételkedett.

Külalak, besorolás

Nos, nem lehetett elég merészet várni, ami túlnőhette volna a valóságot. Mert a Prologue tanulmánymodellel felvezetett 407 Coupé vitán felül minden idők legattraktívabb szériagyártású Peugeot-ja. Elmondtuk már, hogy a limuzin is nagyon szép, de a kupé 14 cm-rel hosszabb és 5-5 cm-rel alacsonyabb-szélesebb; ezek már olyan méretkülönbségek, amelyek első ránézésre látszanak az arányokon. Ettől kelti a kupé sokkal inkább egy ugrásra kész ragadozó benyomását, mint a limuzin. Plusz még olyan hatásos látványkiegészítőktől, mint az első légbeömlők mellé vágott három-három kopoltyú, a légterelőként kiképzett csomagtartófedél, vagy a hátsó lökhárító diffúzornak álcázott alja. Persze a 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákról sem szabad megfeledkeznünk; már csak azért sem, mert 235/45-ös abroncsokkal vannak körülvéve. Utolsó adalék a külsőhöz: egyetlen újkori Peugeot-modellcsaládon sem mutat ilyen jól – mondhatnánk, egyiken sem ennyire odaillő – a sötéten tátongó cápapofa, mint ezen az autón. Itt viszont kitalálni sem lehetett volna egzotikusabb orr-díszítményt. Konkurensek? A 407 Coupét pillanatnyi tétovázás nélkül hasonlíthatjuk össze a prémiummárkák középkategóriás kupéival, tehát – a motorizációt is figyelembe véve – az új BMW 3 Coupé 330d-vel (231 LE), a Mercedes-Benz CLK 220/320 CDI-vel (150/224 LE) vagy a Volvo C70 D5-össel (180 LE). Láthatjuk, hogy a francia szépség teljesítmény szempontjából sem az utolsó helyen kullog ebben az attraktív mezőnyben…

Komfort, szereltség, térkínálat

Az autó helykínálata elöl grandiózus, hátul a kupéknál megszokott kétszemélyes, picit tágasabb kivitelben. A tesztelt drágábbik Pack verzióban hátra történő beszálláskor elektromosan csúsznak előre az ülések: tovább tart, mint a kézi előrebillentés, viszont vitathatatlanul effektívebb. A belteret diszkrét, de jól azonosítható részletek különböztetik meg a „sima” 407-esétől: az olajhőmérséklet-mérőt is tartalmazó műszeregység számlapjai például szebb tipográfiájú számozást kaptak. A klímát, hifit és fedélzeti számítógépet is magában foglaló központi színes kijelző modern grafikájával minden fontos információt egyértelműen ad a vezető tudtára. A Pack változat bőrülései elöl már-már versenyautósak, és mellesleg fűthetők is. Ami a szereltséget illeti, a komplett menetszabályozó automatika, a térdlégzsák, a kétzónás légkondi, a tempomat, a hátsó parkolóasszisztens és a guminyomás-ellenőrző automatika az alaptípusnál is standard, a Pack értékesebb többletei: elülső parkolóasszisztens, MP3-as fájlokat is játszó, lemezváltós JBL audiorendszer, kanyarfényszórók. Csomagjainkat hátul elfogadható méretű, de lapos és szűk bejáratú koffer várja, mint minden kupéban. Távirányítással, vagy a 407-es felirat nullájának megnyomásával nyitható. Belül is bőven van pakolóhely: a kartámasz több cd-tokot is elnyel, a klimatizált kesztyűtartóban pedig akár másfél literes palackot is hidegen lehet tartani.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Egy pillanatig nem volt kétséges, hogy ez az autó dízelváltozatban csakis a Forddal közösen kifejlesztett 2,7 literes, hathengeres, 204 lóerős motort kaphatja meg. Óriási előrelépés ez a 406-os négyhengeres, 2,2 literes, 133 lovas öngyulladósához képest. A 204 lóerő és a 440 newtonméter pehelyként röpít bennünket; hogy ez nem ócska szónoki fogás, azt ékesen bizonyítja, hogy „százas sprintünk” két tizeddel jobb, mint az ugyancsak automata váltóval felszerelt háromliteres benzines változaté! Indulás után a dízelmotor megszűnik kelepelni, és alig akadna ember, aki hangját meg tudná különböztetni egy benzinesétől. Erőnk tehát van bőven, amit a hatfokú automata az elülső kerekekre visz át – a körülményektől függően normális, sportos vagy téli rezsimben. Elektronikusan vezérelt lengéscsillapítóink változó keménységűek: a rendszer 2,5 ezred-másodpercenként hangol, mind a négy keréken külön, hogy minél kedvezőbb úttartást produkáljon. Ez az intelligens futómű csak a hathengeres modellek sajátja. Ha pedig igazán keménykedni akarunk, SPORT állásba kapcsolunk váltót-lengéscsillapítókat – mert az utóbbiakat is lehet –, és maradéktalanul kihozhatjuk az autóból, ami benne van. Márpedig nagyon sok van benne, és ezt éppen ilyenkor érezni igazán.

Zárszó helyett

A Peugeot 407 Coupé egyértelműen imázsautó: erős, egzotikus, és már puszta méreteinél fogva is tiszteletet parancsoló. Holmi praktikus szempontokat azonban jobb, ha nem firtatunk vele kapcsolatban, de ezt egyetlen nagykupéval sem tehetjük. Mert ezek egyszerűen másra készültek: arra, hogy erősek, egzotikusak, egyszóval imázsautók legyenek… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 2720 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 150 kW (204 LE)/4000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 440 Nm/1900min-1

Sebességváltó: hatfokozatú automata

Legnagyobb sebesség: 230 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,5 s

Menetkész tömeg: 1799 kg

Méretek (h/sz/m): 4815x1868x1395 mm

A csomagtér űrtartalma: 400 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 11,9/6,5/8,5 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 70 l

Ár: 1 600 000 korona

Az alapmodell ára: 1 170 000 korona