Peugeot 308 1.6 VTI Executive: Bajor erőforrással

Látványosan megnőtt az első túlnyúlás, erőteljes bordákat kapott a motorháztetőA Peugeot-nál – mint az új típusszám jelzi – az utóbbit választották, bár az autón sok helyütt felsejlenek az előd vonásai. Egészében véve azonban a 308-as sokkal mutatósabb, elegánsabb, és főleg nem tűnik mesterségesen felfújtnak. A második leggazdagabb szereltségben és a középső benzinmotorral kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.

Külalak, besorolás

Az új fazon nem akkora revolúció, mint például a Civic esetében, de sima evolúciónál mindenképpen több. Erről elsősorban a hatalmas családegyesítő „egyenszáj” gondoskodik, amely harmonikusan illeszkedik a lökhárítóba. Két oldalán függőlegessé nyúltak a ködfényszórók, felette pedig a korábbinál sokkal jobban kidomborodó, széttartó törésvonalakkal tagolt motorháztető vonzza a szemet. Oldalnézetből azonnal szembetűnnek a karosszéria jobb arányai, mivel hosszúsága megnőtt, magassága pedig csökkent. Ez egyebek között nagyobb első túlnyúlást eredményezett, ami önmagában is jól mutat. A hátsó részt pedig kifejezetten attraktívvá teszi a csaknem félkörben ívelő szélvédő, az erőteljesen megtört ötödik ajtó, illetve a mindezt körülzáró óriási lámpatestek. Azt is innen látjuk a legjobban, hogy az autó sokkal jobban „terpeszt”, mint az elődje, mivel szélesebb is annál. A konkurencia pedig – maga a népes alsó középkategória, tehát a már említetteken kívül a Ford Focus, a Mazda3, a VW Golf, a Nissan Tiida, a Fiat Bravo, az Opel Astra, a Toyota Auris és még sorolhatnánk…

Komfort, szereltség, térkínálat

Az erősen megdöntött középkonzol sportos benyomást kelt, amit csak fokoznak a kerek légbeömlők. Picit elavult formájúak viszont a bajuszkapcsolók, de az irányjelzőké most már legalább hármat villant egy pöccintésre. A vezetőülés és a kormány tág határok között állítható, utóbbi tengelyirányban is. Elöl impozáns az élettér, hátul már inkább csak átlagos, ám az ülések jó magasan vannak, és az ülőlapok is kellően megtámasztják a combot. „Nagyautós” elem a pohártartókkal és méretes rakodóboksszal kombinált hátsó kartámla (amely ezen a szinten még opciós), a hátsó ajtózsebek is meglepően tágasak. Öblös a kesztyűtartó, fiókokat húzhatunk ki az elülső ülések alól, de a legötletesebb belső pakolóhely a kalaptartóba integrált nyolcliteres tárolórekesz, amely a hátsó sorból és a csomagtér felől egyaránt hozzáférhető. A koffer viszont csak átlagos, de legalább szabályos formájú és jól hozzáférhető. A négy közül második leggazdagabb Executive szereltségi szint értékesebb elemei pedig – a lejjebb is járó 6 légzsákon, kézi klímán, fedélzeti számítógépen és ködfényszórókon túl – az MP3-as rádió és a könnyűfém keréktárcsák. Az ESP és a kipörgésgátló egyébként szintén itt lép be standardként, de csak az erősebb motorokkal.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A Peugeot 308 középső és legerősebb benzinmotorja a BMW-vel közös fejlesztés. Mindkettő 1,6 literes, de a gyengébbik 120, az erősebbik 150 lóerős. Tesztautónkat az előbbi mozgatta, amelyet nemcsak könnyűfém felépítése és Valvetronic szelepvezérlése emel a legfejlettebbek közé, hanem az is, hogy víz- és olajszivattyúja a motor pillanatnyi szükségleteinek megfelelően működik. Nem teszi aszfalttépővé az autót, de kellően dinamikus, s ha kell, az alacsony fordulatszámot is jól tűri. A futómű elöl McPherson, segédalvázon, kanyarstabilizátorral, hátul csatolt hoszszanti lengőkaros. Az elektromos rásegítésű kormány 2,75 fordulatot igényel a két szélső helyzet között, a fékek fogáspontja nagyon jól kitapintható, hatásuk egyenletes. Mindezeknek köszönhetően igen kellemesen, sőt olykor virtuskodva is autózhatunk: a motor felpörgetve jól gyorsít (és szép a hangja), kanyarban pedig csak versenytempóban kezdi kifelé tolni az orrát az ívről az autó, de ilyenkor is könnyű visszaterelni. Ha pedig maradunk a kellemes tempónál, 7 liter alatti átlagfogyasztás lehet a jutalmunk.

Zárszó helyett

Egy szó mint száz: néhány ódivatú beltéri apróságon és a nem túl meggyőző kofferméreten kívül csak dicsérni lehet a Peugeot új alsó középkategóriását. Formája vonzó, sőt izgalmas, technikája korszerű, nem utolsósorban éppen a BMW-motoroknak köszönhetően. Mindez együttesen nem jelenthet mást, mint hogy ez az autó vitathatatlanul a C-szegmens jelenlegi szűkebb élmezőnyébe tartozik. Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1598cm3

Legnagyobb teljesítmény: 88 kW (120 LE)/6000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 160 Nm/4250min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 195 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,8 s

Menetkész tömeg: 1287 kg

Méretek (h/sz/m): 4276x1815x1498 mm

A csomagtér űrtartalma: 348–1398 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,3/5,2/6,7 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 60 l

CO2-kibocsátás: 159 g/km

Ár: 612 000 korona

Az alapmodell ára: 484 000 korona