Peugeot 307 CC 1.6 Dynamique: Egy újabb szépség

Már a hűtőmaszktól kezdve összehasonlíthatatlanul dinamikusabb és fiatalosabb, mint a „normális” 307-es…A szerző felvételeHarmadsorban pedig azért, hogy megállapíthassuk: a mai korszerű merev tetős kupé-kabriók tényleg „egész évben használható autók”, mint a prospektusok és a reklámszövegek hirdetik? Erre pedig direkt jól jött a hózáporokkal fűszerezett hirtelen lehűlés.

Külalak, besorolás

Menjünk azonban szép sorjában, annál is inkább, mert így a kocsi legvonzóbb tulajdonságával kezdhetjük. Ez pedig a csodálatosan szép külső, amely előtt részleteiben és egészében is kalapot kell emelnünk. A maszk és a motorháztető például sokkal fiatalosabb, mint az alapul szolgáló sima 307-esé; a szélvédő olyam lapos, mint egy telivér sportkocsié; a gyönyörű ívű tetőoszlop milliméterenként szélesedik, de még leghátul is légiesen karcsú marad; a farrész pedig nem lapos-széles, mint a Mégane CC-é, hanem keskenyebb, és – nincs ideillőbb jelző – szexisebb. Ez itt is lebontott tetőnél látszik a legjobban. Ami pedig a kupé-kabriolet átlényegülés látványeffektusát illeti, egy magyarországi kollégánk írta le a legérzékletesebben: „Az átalakulás impozáns folyamata nagyon-nagyon dögös látvány. Amikor a CC elkezdi levenni vagy feltenni kalapját, a környéken mindenkiben szó bennszakad, hang fennakad, lehellet megszegik…” Ehhez csak annyit érdemes hozzátenni, hogy a művelet egyetlen gombnyomásra történik, és oda-viszsza kb. 25-25 másodpercig tart. A konkurensek – tehát az alsó középkategóriás kupé-kabriók – közül pedig a Mégane CC-n kívül az Opel Astra TwinTop és a Ford Focus Coupé-Cabriolet érdemel említést.

Komfort, szereltség, térkínálat

Hivatalosan a Peugeot 307 CC is négyszemélyes, de a hátul utazók itt is jobb, ha minél fiatalabbak, vagy legalább 170 cm alattiak. Egy C-szegmensbeli kupé-kabrió egyszerűen ekkora; akinek nagyobb kell, ott a Chrysler Sebring Convertible, a Volvo C70 vagy a Mercedes SL. A csomagtér viszont – felhúzott tetővel – nemcsak tágas, hanem kabriótól szokatlan módon kiválóan is pakolható. „Felül semmi” üzemmódban persze már sok-sok köbdeciméterről le kell mondanunk. A megmaradt részben szállított poggyászt ilyenkor egy roló választja el az összecsomagolt tetőtől, nehogy kölcsönösen kárt tegyenek egymásban.

A kocsit alapkivitelben teszteltük, de az értékesebb holmik közül a kipörgésgátló, a menetstabilizáló rendszer, a kétzónás automata légkondi, a fedélzeti számítógép és a hathangszórós távirányítható rádió itt is standard kellék volt. (Öszszehasonlításként: az alapszerelt Mégane CC-ben nincs menetstabilizátor, kézi és egyzónás a légkondi, van viszont két térdlégzsák és guminyomás-ellenőrző rendszer.) Mint a kocsi árából is kiolvasható, opciókkal is bőven el voltunk látva (xenonégős fényszórók, fűthető elülső ülések, hátsó parkolóasszisztens, bőr ülőgarnitúra). A műszerfal és a kézifék nyomógombjáig lefutó középkonzol viszont alapkivitelben is ilyen szép, és kimondottan „nagyautós” benyomást kelt. Egyáltalán, belsőépítészet terén a Peugeot/Renault CC konfrontációjában az előbbi a nyerő, és nem is kevéssel.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A Mégane CC-hez hasonlóan itt is alapmotor társult az alapszereltséghez, ami további összehasonlításokra adott lehetőséget. A két 1,6-os teljesítménye megegyező, de kisebb önsúlyának köszönhetően a Renault dinamikai mutatói hajszálnyival jobbak (+4 km/h, -0,9 s). A 110 lóerőt azonban ezektől a minimális különbségektől függetlenül találtuk picit kevésnek az autóhoz, csakúgy, mint három héttel korábban a Mégane esetében. Ilyen kocsikhoz egyszerűen „ütősebb” motor dukál, még az alsó középkategóriában is. (Mellesleg van ilyen, nem is egy, a 307 CC-nél 180 lóerő a felső határ.) Arról persze szó sem volt, hogy lépten-nyomon szégyenkezve az útpadkára kellett volna húzódnunk; ha valaki mégis nagyon forszírozta az előzést, többnyire azért tette, hogy közben elkerekedett szemmel megbámulhassa az autót...

Zárszó helyett…

…most azt mondjuk el a legvégén, amivel még adósak vagyunk: rövid időn belül kétszer győződhettünk meg arról, hogy a korszerű, merev tetős kupé-kabriók valóban nem szezonjellegű autók. Felhúzott tetővel a Peugeot-ban is hermetikusan védve voltunk esőtől-széltől, sőt a teszt vége felé már a hótól és a hidegtől is. Ha befűtöttünk, pillanatokon belül kellemes meleg lett, a szél- és a motorzaj is zömmel kívül rekedt, egyszóval úgy éreztük magunkat, mint egy normális kislimuzinban. Azzal a különbséggel, hogy ott hiába keresnénk a két ülés között azt a bűvös gombot, amelynek megnyomására fél percen belül kitárul felettünk az ég… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1587 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 80 kW (110 LE)/5700min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 147 Nm/4000min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 191 km/óra

Gyorsulás 0-100 km/óra: 12,7 s

Menetkész tömeg: 1528 kg*

Méretek (h/sz/m): 4357x1759x1424 mm

A csomagtér űrtartalma: 204/350 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10,2/6,2/7,6 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 60 l

Ár: 885 500 korona

A tesztelt kocsi ára: 1 145 200 korona* a vezetővel együtt