Peugeot 207 SW 1.6 HDi Sport: Attraktív kiskombi

Az új 207-es jellegzetes arca, krómozott hűtőrácsokkal megszépítveA szerző felvételeA 207-es kombi elkészítése tehát úgymond muszfeladat volt a gyár részére. Viszont tettek róla, hogy ne legyen annyira postakocsis, mint az elődje; ehhez elég volt néhány csipetnyit hozzáadni az álomszép 407 SW formáiból. Plusz még néhány kitűnő motor (elsősorban dízel), és az újabb piaci sikert akár borítékolni is lehet…

Külalak, besorolás

A kocsi eleje egészen a B oszlopig azonos a 3/5 ajtós verzióéval; innen nézve csak a krómozott tetősínek árulják el, hogy a (legdrágább) kombihoz van szerencsénk. A 12 centivel megtoldott hátsó traktus azonban teljesen más formavilág. Az erősen előredőlő D-oszlopot és a valószínűtlenül hosszú lámpákat kétségtelenül a 407 SW ihlette, de az igazsághoz tartozik, hogy itt távolról sem érik el ugyanazt a hatást. A lámpák felületének több mint a fele például funkciótlan (tehát nem világító) felület, és a két oszloppal alkotott háromszögük sem olyan szép lágy vonalakkal határolt. Ha viszont félretesszük a hasonlítgatást – tulajdonképpen egy izgalmas vonalakkal megrajzolt, formabontó kombit látunk magunk előtt. Amelynél nem az a fontos, hogy a hátsó lámpák hány százaléknyi felülete világít, hanem az, hogy ezek a lámpák kifejezetten attraktívak. Kombi kiviteltől független adalék volt mindehhez a tesztelt legmagasabb fokozat krómozott hűtőrácsa, illetve kipufogója. A dísztárcsák pedig ne tévesszenek meg senkit, az autóhoz alapáron 16 hüvelykes alufelnik járnak. Konkurensek? A besorolást már letudtuk, arról viszont még nem szóltunk, hogy ebben a kategóriában a kombi olyan ritka, mint a fehér holló. Az új Fabia Combival és a még újabb Renault Clio Grandtourral tulajdonképpen ki is merül a kínálat.

Komfort, szereltség, térkínálat

A tengelytáv maradt, így az utasfülke alapméretei is, de a hátul ülők feje felett kitágult a tér. Ezáltal magasabbra emelhették az üléseket, aminek több előnye is van. Nagyautós kényelemről persze nincs szó, mert bár az elülső ülések mérete jócskán meghaladja a kategória átlagát, a hátsó lábtér kompromisszumfüggő maradt – de így is a legtágasabbak közé tartozik a B-szegmensben. A csomagtérről viszont ez nem mondható el, mivel a Fabiáé és a Clióé is nagyobb. De itt megint csak viszonyításról van szó, hiszen a közel fél köbméter semmiképpen sem nevezhető kevésnek, főleg ebben a méretosztályban. Arról nem is beszélve, hogy néhány ügyes ötlet teszi hasznosíthatóbbá (padló alatti rekeszek, összehajtható kalaptartó és az itt szériaként járó, külön nyitható hátsó szélvédő). Belső pakolóhelyből is van elég, a legmagasabb Sport szereltség értékesebb elemei pedig a felsoroltakon kívül a kesztyűtartót is temperáló klímaberendezés, az MP3-asokat is játszó hathangszórós, távirányítható rádió, a fedélzeti számítógép és a normál napfénytetők háromszorosát kitevő (viszont nem nyitható) panorámatető. Végül okvetlenül szólnunk kell a kocsi visszafogottan elegáns belsőépítészetéről: bárhová nézünk, szép és ízléses minden.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A PSA rendkívül bevált 1,6-os dízelét több kocsiban kipróbáltuk már; kvalitásait mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a középkategóriás 407-es motorskáláján is megtalálható. A két osztállyal kisebb 207-esben kifejezetten harapós, amiben szerepet játszik a csúcsnyomatékát rövid időre 20 Nm-rel megemelni képes Overboost rendszer is. Koromszűrője van, fogyasztása arányos a teljesítményével, nyomatékát már jóval a 2000-es fordulatszámhatár alatt érezni. Ami pedig a kocsi menettulajdonságait illeti, a nagyobb hátsó túlnyúlás szinte semmit nem rontott rajtuk; tény viszont, hogy a csatolt lengőkaros hátsó futóművet a lépcsőshátúakénál némileg keményebbre hangolták. Erre nyilván azért volt szükség, hogy a megpakolva is biztonságos legyen a kombi úttartása. Közepes terhelésnél minimális az oldaldőlés és nagyon jó a kanyartűrés; a kormány szervózottságát azonban picit eltúlozták, és a váltókar pályái is kissé bizonytalanok.

Zárszó helyett

A Peugeot 207 SW sikerét a szegényes konkurencia akár önmagában is garantálná, de legalább ekkora biztosíték rá az elődmodell pályafutása. Na és még valami: hogy tulajdonképpen SZÉP és mindenképpen JÓ autó. Választani is van miből: a tesztelt csúcsverzión kívül még 19 modell közül. Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1560 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 80 kW (110 LE)4000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 240 (260*) Nm/1750min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 193 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,3 s

Menetkész tömeg: 1275 kg

Méretek (h/sz/m): 4156x1750x1527 mm**

A csomagtér űrtartalma: 428–1433 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,1/4,4/5,0 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 50 l

CO2-kibocsátás: 131 g/km

Ár: 641 000 korona

A kombiverzió induló ára: 391 000 korona* Overboost rendszerrel

** tetősínekkel