Nissan Micra 160 SR: Őrült nők száguldó ketrece

Már a sokküllős, füstszínű alufelnik is elárulják, hogy nem egy hétköznapi Micrához van szerencsénkA szerző felvételeMegtette ezt a Nissan is, és az eredmény igazi meglepetés. Az aprócska, gömbölyded Micrát ugyanis már rég elfogadtuk tipikus „feleségautónak”, mindennel együtt, amit ez jelent. Erre jön egy kívülről majdnem ugyanolyannak tűnő verzió, amellyel a feleség, ha akar, megőrülhet egy picit, és játszva lesprintelheti férjét a zöldre váltó lámpánál…

Külalak, besorolás

A Micra minden változatában csupa báj, mosoly és kedvesség. Hatalmas fényszórói egy gyermeki szempár ártatlanságával tekintenek ránk, utasfülkéje egy szép kupola, az elöl-hátul mélyen lefutó lökhárítók pedig a szó szoros értelmében még kerekebbé teszik az összképet. A sportverzió is hasonlóképpen barátságos látvány, de a különbség azért látszik: a 16 colos, sokküllős, füstszínű felniken 185/50-es abroncsok feszülnek, az első köténylemez levegőbeömlőjét öblösebbre vágták, sötétszürkére cserélték a lámpatestek belső burkolatát, a hűtőrács méhsejt mintázatú, a tető jókora légterelőben fut ki a hátsó szélvédő fölé. Az eredetileg rejtett kipufogóvéget is kibújtatták a lökhárítón, de ha már megtették, egy vastagabb cső jobban illett volna a kocsi karakteréhez. Az övvonal alatt erőteljesen kiszélesedő karosszéria itt jobban mutat, mint a „civil” verziókon, a hátsó lámpák viszont ide is becsempésztek némi retróhangulatot. Ami pedig a konkurenciát illeti, a már említett háromjegyű teljesítménymutatós kategóriatársakból áll össze: VW Polo GTI, SEAT Ibiza FR, Peugeot 207 Sport, Toyota Yaris TS. Sőt, ha a dízelverziókra is kiterjesztjük a kört, a Škoda Fabia RS-t is ide sorolhatjuk.

Komfort, szereltség, térkínálat

A Micra sportváltozatban is a B-szegmens legkisebb autója maradt, de a rövidke padlólemezen néhány figyelemre méltó térbravúrt produkáltak a tervezők. Az alul kiszélesedő karosszéria hozadéka, hogy a bennülők hátul sem préselődnek túlságosan egymáshoz, főleg ha csak ketten vannak. A civil verziókból átvett további ügyes trükk, hogy a hátsó ülés egységes egészként 20 centiméteres pályán előre-hátra tologatható. Leghátsó pozíciójában tagbaszakadtabb felnőttek számára is elegendő lábtér alakítható ki; ha viszont a csomagoknak kell nagyobb hely, az alsó középkategória tisztes átlagáig bővíthető a koffer. Az anyósülés alatt is rakodóbokszot találunk, a kesztyűtartó nagy és praktikusan tagolt, a középkonzol jobb oldalából pedig – sportverzió ide vagy amoda – praktikus fület hajthatunk ki a bevásárlószatyor számára. Az utastér hangulata kellemes, barátságos, de a sportos „feeling” itt is elnézhetetlen: sok az alumínium díszítőelem, beleértve a pedálokat is, az órák számlapja fehér, a bőrrel bevont kormány kellemes fogású, a középkonzol igényesen kidolgozott vajszínű kapcsolói mintha kerámiából lennének. A szereltségről pedig csak annyit, hogy az SR verzió a csúcsot jelenti, négy légzsákkal, kipörgésgátlóval, légkondicionálóval, fedélzeti számítógéppel és hathangszórós, távirányítható, nagyon jó minőségű rádióval.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Száztíz lóerő ma már nem számít soknak, mégis maradandó autós élmények forrása lehet. Nem kell hozzá más, mint egy szeizmográf-érzékenységű gázpedál, egy megfelelően méretezett – értsd: rövid fokokból álló – váltó, és persze egy könnyű kis autó. A Micra SR-nél mindez maradéktalanul összejött, pontosabban összehozták. ĺgy aztán nem csoda, hogy jóval nagyobb erőt érzünk a talpunk alatt: a szemafornál tényleg szinte mindenkit lesprintelünk, utána pedig lehetőségeink határáig sportosan gyorsíthatunk. Városi forgalomban – a kocsi méreteinek köszönhetően is – úgy cikázunk, mint hal a vízben, de például autópályán, 130 km/óra körüli sebességnél is kétszer ekkora autókat előzhetünk simán a kis méregzsákkal. Jól aszszisztál mindehhez a normál típusokénál feszesebbre hangolt futómű, a picit leültetett karosszéria, és a hosszmérethez képest óriási tengelytáv. Külön kiemelendő az elektronikus menetszabályozó diszkrét működése: a kissé elmért kanyarokban sem durva megtorpanással avatkozik be, hanem szinte észrevétlenül teszi újra ívre az autót. Ha pedig még ennyi ellenőrzés sem kell, egyszerűen kikapcsoljuk és kész.

Zárszó helyett

A Nissan Micra SR is vitán felül abba az autóosztályba tartozik, ahol minden kritérium közül a vezetés öröme áll az első helyen. Adja pedig ezt úgy, hogy szépsége és nőiessége is megmaradt; ha tehát egy temperamentumos háziasszonynak nem csak az fontos, hogy bevásárlószatyorját legyen hová akasztania, ideálisabb autót keresve sem találhat… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1598 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 81 kW (110 LE)/6000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 153 Nm/4400min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 183 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,8 s

Menetkész tömeg: 1070 kg

Méretek (h/sz/m): 3719x1660x1540 mm

A csomagtér űrtartalma: 251–371 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,6/6,1/7,3 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 46 l

Ár (ötajtós karosszériával): 535 900 korona

A háromajtós változat ára: 520 900 korona