Mitsubishi Lancer Sports Sedan: Rászolgál a nevére

Szükséges ehhez bármiféle kommentár…?A szerző felvételeÉrthető hát, hogy a szokásosnál nagyobb izgalommal vártuk az együtt eltöltendő hetet. Főleg hogy tudtuk: motorban a csúcsot, szereltségben pedig a második legjobbat kapjuk. S ha azt mondjuk: nem csalódtunk, akkor nagyon-nagyon keveset mondtunk…

Külalak, besorolás

A formatervezők nagyot és alighanem maradandót is alkottak. Az új Lancer ugyanis nem divathullámokat lovagol meg, hanem attól szép, amitől egy autónak szépnek kell lennie. Illetve dehogyis csak szépnek: izgalmasnak, dinamikusnak, sportosnak. Fekete rácsozatú, hatalmas elülső légnyelő, amelyet a lehető legarányosabban oszt ketté a lökhárító; oldalain mélyre nyúló szoknyák, mintha tényleg egy EVO állna előttünk; kupészerű utasfülke, keskeny oldalüvegezéssel; a magas faron pedig, effektív szögben összetartó lámpák fölött az a szívdobogtató légterelő, amely elnézhetetlenné és félreismerhetetlenné teszi az autót. És – túlzás nélkül – csodálnivalóvá: a teszt során néhányszor igencsak necces helyzetbe kerültünk a mellettünk-körülöttünk hirtelen fékező, majd hosszú másodpercekig bennünket bámuló kollégáknak köszönhetően. Szó se róla, egy négyajtós Ford Focusnak, Toyota Corollának, Renault Mégane-nak, Opel Astrának esélye nincs, hogy ennyire megtiszteljék figyelmükkel, de még a futurisztikus Honda Civicnek vagy az attraktív Mazda3-asnak sem – merthogy ezek lennének a kategóriatársak. ĺGY és EZÉRT legfeljebb a Subaru Impreza, esetleg az öregedő Alfa 147-es attraktívabb változatai után lehet megfordulni az utcán…

Komfort, szereltség, térkínálat

Az utastérben mélyre süllyesztett, fémkeretes körműszerek, tűzvörösen izzó jelzőfények, lyukacsos fémpedálok fogadnak bennünket – egyszóval ugyanaz a sportos feeling, amit a külalak már megalapozott. Érdekes módon egyedül az elülső ülések nem erősítik: ilyen szabásúakat, ekkora oldalperemekkel sokkal „békésebb” autókban is láttunk már. Komfortjukkal szemben azonban a legkisebb kifogás sem merülhet fel, mint ahogy a hátsók is kényelmesek, és az előttük levő élettér is bőséges. Kisebb pakolóhelyekből tisztességgel el vagyunk látva (a szűkös kesztyűtartót jól kiegészíti az elülső ülések közötti boksz), a 400 literes csomagtartó viszont jócskán elmarad az alsó középkategóriás szedánok listavezetőitől. Főleg ha a tesztautónk standard tartozékának számító csúcsminőségű, 650 wattos Rockford Fosgate audiorendszer mélynyomója még ebből is elvesz 23 litert. S ezzel már a szereltségnél tartunk, amely, mint említettük, a második legmagasabb a 4 választható közül: a lejjebb is járó 7 légzsákon, kipörgésgátlón, kézi klímaberendezésen, MP3-as rádión, fedélzeti számítógépen, Bluetooth készleten és 16-os alufelniken túl eső- és fényszenzort, ködfényszórókat, sportos alvázat és 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Csúcsmotor alatt ez esetben a VW konszern kétliteres PD TDI-je értendő, amelynek erejével és nyomatékával eddig minden autóban maximálisan meg voltunk elégedve. Tulajdonképpen itt is – éppen csak éreztük, hogy ez az autó, így, ahogy van, kétszer ekkora teljesítményt is bőven elbírna. Sőt ekkor lenne igazán elemében! Nem csoda: a kormányzás elképesztően direkt, a nyomtáv, a tengelytáv, a szélesség mind-mind nagyobb az elődhöz képest, a karosszéria merevsége pedig meghaladja az EVO IX-esét!!! Mindez a 215/45-ös abroncsokkal kombinálva szinte levakarhatatlanná teszi a kocsit az útról, és megfelelően időzített váltásokkal garantáltan felcsihol valamennyit egy autóversenyző érzéseiből. Mint ahogy az is, hogy 1. alig tízcentis, zömök váltókarral dolgozunk, 2. az alapjáraton kissé agrárjellegű dízel felpörgetve úgy szól, hogy az balzsam a fülnek, és 3. a visszapillantó tükörbe pillantva egy repülőgépszárny osztja ketté mögöttünk a világot…

Zárszó helyett

Az új Mitsubishi Lancer azoknak való, akik tudják mi a különbség sportos és sportosnak látszani akaró autó között. Hogy ő maga – 35 versenypályán eltöltött év tapasztalatai alapján megépítve – melyik kategóriába tartozik, az egy pillanatig sem kétséges. Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1368 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 310 Nm/1750min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 207 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,6 s

Menetkész tömeg: 1500 kg

Méretek (h/sz/m): 4570x1760x1490 mm

A csomagtér űrtartalma: 377 l*

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,3/5,1/6,3 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 59 l

CO2-kibocsátás: 157 g/km

Ár: 769 900 korona

Az alapmodell ára: 549 900 korona

* a Rockford Fosgate audiorendszer mélynyomójával