Mitsubishi L200: egy munkagép, amely nem ismer kompromisszumot

Elemi erő, elemi ösztön. A Mitsubishi vadonatúj L200-zat nyugodt lelkiismerettel nevezhetnénk egy életstílus megtestesítőjének. Ez a járgány ugyanis sokkal többet kínál annál, amit bárki elképzelne. Tulajdonosát garantáltan nem fogja cserben hagyni.

Mielőtt kikölcsönöztem volna az új L200-zat, abban biztos voltam, hogy egyedi élményben lesz részben, de hogy ennyire odaleszek tőle, azt nem vártam. A volán mögött hihetetlen erőt és energiát érezni, s bár az L200 a személyautók nyújtotta kényelmet és vezetési élményt akarja megközelíteni, azért nagyon érezni rajta, hogy ez a járgány nehéz terepen érzi magát a legjobban.

Pattog, de azért stabil

Tesztelésre úgymond a fapados alapot kaptam. Ez a változat nem tartalmaz semmi fölösleges extrát, csak azt találják meg benne, amire szükségük lehet. A tárgytalan kütyük és funkciók joggal kimaradtak, hiszen ízig-vérig pick-upról beszélünk. Na jó, egy kivétel azért volt, mégpedig a Start/Stop rendszer. Máig nem értem, minek rendel magának valaki ilyesmit egy pick-upba. Az L200-ban még rakodótér sincs igazán, ezért amikor arról írok, hogy próbálja megközelíteni a személyautók nyújtotta komfortot, határozottan nem arra gondolok, hogy egy ötszemélyes családot is elvihetnek benne nyaralásra. Ezzel az autóval dolgozni kell, mert munkagép.

Az autó már első ránézésre is hihetetlenül robusztus. Az 5,2 méteres hosszúság elvégre önmagáért beszél. Az utastér is tágas, a hátul ülőknek láb- és fejmagasságban elég helyük van. Már más lapra tartozik, hogy ha nincs megpakolva a kocsi, a hátsó üléseken utazni szó szerint „megrázkódtató” élmény. Nem csoda, hiszen a hátul merev tengelyes, laprugós, és az elöl független felfüggesztés alapvetően keményre van hangolva a több mint egytonnás terhelhetőség miatt. Ezért pattog, de szerencsére a stabilitással nincs baj. A felhasznált textilek és műanyagok egyébként jó minőségűek, de ami mindennél fontosabb, könnyen tisztíthatók.

Bárhova felmászik

A hatfokozatú sebességváltó hosszú áttételezésű. Az L200 alapban hátsókerék-meghajtású, egy tekerőkapcsoló elfordításával válik négykerék-meghajtásúvá, de választhatunk felezőt és zárt differenciálművet is. A technika ezért garantált átjutást biztosít minden terepen, az egyetlen korlátozást így csak a gumiabroncsok jelentik. El sem tudom képzelni, milyen terep kell ahhoz, hogy az L200-nál már a zárt differenciálműre legyen szükség. Klasszikus négykerék-meghajtással több napos esőzés után olyan sáros és meredek emelkedőn kúsztam fel egy kilátóhoz, amelyen előttem csak traktorok jártak. Az L200 még egy másodpercig sem érezte magát bizonytalanul. Egyszerűen ment. S épp ez benne a csodálatos.

A járgánnyal egyébként komoly terepezéssel együtt több mint ezer kilométert tettem meg, a kombinált fogyasztás valamivel több mint hét liter lett. Autópályán, 130 km/órás tempóban is kellemes meglepetést okozott, hiszen azon túl, hogy nem annyira hangos, még kényelmes is, a fogyasztás pedig 9 liter körül mozog.

Összegezve és aláhúzva.

A Mitsubishi L200 szerintem még többet hoz a tőle várhatónál. Igazi strapabíró munkagép, még a külseje is tetszetős. Ha kell, országúton is elboldogul, bár érezni, hogy nehezebb terepen, erdőben a helye. A manuális hatgangos váltó még üzemanyag-takarékosabb megoldás is, hiszen a drágább, magasabb felszereléssel rendelkező modell csak ötgangos automatával van felszerelve. Egy hét után már kicsit irigyelem azokat, akiknek megadatik az a luxus, hogy munkájuk miatt minden reggel egy ilyen autóba kell ülniük.