Mini: 163 LE teljesítmény!

Bemutatkozott hát a nemrég felújított Mini-sorozat sportos, elegáns csúcsmodellje is. Az egykor sportsikereket aratott Rover Mini Cooper S névutódja nem gokart és nem is ősmini, bár mindegyikre emlékeztet (kemény rugózású és Angliában gyártják). Gokart ilyen kényelmes és persze négyszemélyes nem lehet, Rover Mini pedig ilyen nagy (3,6 m hosszú) és elegáns nem volt. A két éve piacra került új háromajtós Minik csúcsmodelljében a többihez hasonlóan a Brazíliában gyártott 1,6 l-es 16 szelepes SOHC-motor dolgozik, csak itt éppen mechanikus kompresszorral és közteslevegő-hűtővel kiegészítve, s az eddig megismerteknél nagyobb teljesítménnyel (120 kW/163 LE/6000 min-1). A 210 newtonméternyi nyomaték percenként 4000-res fordulatszámon kulminál, és hatfokozatú váltón át jut el a mellső kerekekhez (a BMW a nevét nem is adja ehhez az eretnekséghez). Mindez ilyen formájú autónál elképesztő 218 km/órás végsebességhez elég, álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre pedig szusszanásnyi 7,4 másodperc alatt gyorsul fel a kerek szemű kisautó. A 8,4 literes átlagfogyasztás ilyen paraméterek ismeretében teljességgel elfogadhatónak nevezhető. A Mini egyébként önálló márkanévként képviseli a bajorokat a kategóriában. Az anyagyár által megkövetelt elegancia kicsiben is kötelező, még ha a 150 literes csomagtartó minimalizmusa vetekszik is a hátulsó két ülés térdhelyének zsugoriságával. Az elülső tér elég tágas, a két sportülés kicsit rövid, oldaltartásuk viszont nagyon jó. Az utastéri anyagok vegyes benyomást keltenek, nagyon finom részek elegyednek az előd műszerfali alumíniumát utánzó vásári műanyag idomokkal.

A gyári szándék szerint a sportváltozat akusztikai élményre hangolt kipufogórendszere felől erődemonstrációt kellene hallanunk, ám a Mini inkább csöndes, mint fenyegető. A kormányzást elektrohidraulikus szervo segíti diszkréten. A rövid úton, két és fél körön elfordítható kormány sportosan direkt. A 16 colos könnyűfém felniken defektjelzős, a hasadás után még 150 km, megtételére alkalmas biztonsági abroncsok feszülnek. A kompresszorral feltöltött motor erőteljesen és turbólyuk nélkül gyorsítja játszi könnyedséggel a kis tömeget, a menetteljesítményhez képest a fogyasztás nem túlzott. A hatfokozatú váltó könnyen kapcsolgatható. A sarkokba ültetett kerekek elég nagy távolságot tartanak egymástól az autó biztos alátámasztásához (a tengelytávolság 2467 mm), a karosszéria szilárd, a súlypont alacsony. Mindezek igen kedvező adottságok a jó útfekvéshez. A gokartérzést erősíti a kocsi feszes rugózása és kiváló kanyarkövetése is. Alapfelszerelés a négy tárcsafék, a négy légzsák és a biztonság több eszköze, mint például a blokkolásgátló, a fékerőelosztó, a kanyarodási fékrásegítő, a kipörgésgátló. Az elegánsan sportos autó már a szlovákiai piacon is kapható; ára 1 005 300 korona. (va2)