Mercedes-Benz E 220 CDI Elegance: Plusz 20 lóerő

A kör alakú lámpák közé zárt hűtőmaszk továbbra is a kocsi első számú ismertetőjegyeA szerző felvételePéldául olyasmik, hogy új motorok jöttek, a régiek pedig megerősödtek. A 220 CDI jelzésű dízelmotor az utóbbi kategóriába tartozik; 20 lóerővel és 60 newtonméterrel lett izmosabb. Az autót ezzel az erőforrással és Elegance luxusszereltségben kaptuk meg a szokásos tesztelésre.

Külalak, besorolás

Az új E-osztály magán hordozza a régi valamennyi lényeges ismertetőjegyét: a változatlan formájú és elosztású négy fényszóró ugyanazt a jellegzetes, félreismerhetetlen hűtőrácsot fogja közre. Diszkréten átszabták viszont az elülső lökhárítót, oválisakra cserélték benne a ködlámpákat, hátul pedig LED-diódák váltották fel a hagyományos égőket, és a harmadik féklámpa a csomagtartófedél peremére költözött. Az alapformák ugyanakkor változatlanok maradtak, így az E-Klasse továbbra is egy arisztokratikus luxuslimuzin benyomását kelti – mint ahogy az is. Konkurenseit ennek – és a motorizációnak – megfelelően szintén a prémiummárkák felső középkategóriás típusai között kell keresnünk: Audi A6 2.0/2.7 TDI (140/180 LE), BMW 525d (177 LE), Volvo S80 2.4D/D5 (163/185 LE).

Komfort, szereltség, térkínálat

Képeinken is jól látható, hogy itt holmi élettér-méricskélésnek nincs helye: egyszerűen mindenütt elegendő a hely, az Orléans kárpitozású ülések pedig elöl-hátul abszolút kényelmesek. Az elülsők érdekessége, hogy bizonyos pozícióik elektromosan, mások hagyományosan állíthatók. Az enteriőr minden porcikája eleganciát és luxust sugároz: a diófa berakások egészen a hátsó ajtók közepéig keretezik be az utasteret, a mennyezeti lámpák pereme bekapcsolt külső világításkor halvány fényben dereng, maga a belső megvilágítás pedig a legrafináltabb kombinációkat kínálja. Az elülső ülések között valóságos választófal magasodik, amely, túl azon, hogy kitűnő kartámasz, hatalmas rakodóbokszot rejt. A csomagtartó a kategória átlaga: kisebb, mint az A6-osé, nagyobb, mint a BMW 5-ösé. A szereltségből pedig valóban csak a legattraktívabb tételek felsorolására van mód: hegymenet-indulást segítő fékasszisztens, Speedtronic intelligens sebességtartó automatika, Thermatic automata légkondi, telefonbillentyűzettel ellátott 8 hangszórós, távirányítható rádió… És persze, biztonság minden menynyiségben: az elkerülhetetlen baleset következményeit enyhíteni hivatott PRE-SAFE rendszer, aktív fejtámlák, oldalütközés elleni védelem, többfázisú légzsákok, projektoros fényszórók, az automatikusan aktivált ajtózárakat ütközéskor kioldó rendszer, és még sorolhatnánk…

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Az E-osztályos Mercedes 5 dízelmotorral vásárolható meg, a négyhengeres 220 CDI alulról második a teljesítményskálán. Korábbi verziója 150 lóerőt és 340 newtonmétert tudott, a különbség tehát számottevő. Persze a kocsi tekintélyes tömege miatt ez a többlet kissé elvész, sőt szubjektíve a teljes erőpotenciál sem teszi túl fürgévé az autót. Ez azonban tényleg szubjektív érzés, mert a puhán és csendesen suhanó kocsiban egyszerűen elvész a sebesség, a dinamikai mutatók viszont önmagukért beszélnek. Váltónk ötfokozatú automata volt, amely ugyan simán tette a dolgát, de a kemény gázadásokra picit lassan reagált. A meghajtás természetesen hátsó volt, de az ilyen autók eredendően nagyobb kitörési hajlamát itt az általunk ismert leghatékonyabb, ugyanakkor legdiszkrétebben működő menetstabilizáló rendszer közömbösítette. Bátran elengedett bennünket a sodródáshatárig, már a gumik is bőven fütyültek, mire közbelépett; ám ezt innentől kezdve olyan folyamatossággal tette, mint ahogyan például a rádión adagolhatjuk a hangerőt.

Zárszó helyett

Az új Mercedes E-osztály az maradt, ami volt: a legreprezentatívabb felső középkategóriás limuzinok egyike. Sokak szerint a legreprezentatívabb, mert a csillagos márkát változatlanul egyfajta misztikus tisztelet övezi; akinél ez számít, annál vitathatatlan többletet jelent a konkurenciával szemben. A százhetven lóerős dízelmotor alulról súrolja az ilyen kocsinál elvárt teljesítményszintet, de akinek kevés, három erősebb közül választhat – 315 lóerős felső határral… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 2148 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 125 kW (170 LE)/3800min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 400 Nm/2000min-1

Sebességváltó: ötfokozatú automata

Legnagyobb sebesség: 225 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,6 s

Menetkész tömeg: 1640 kg

Méretek (h/sz/m): 4856x1822x1483 mm

A csomagtér űrtartalma: 540 l

Átlagogyasztás: 6,7 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 65 l

Ár: 1 422 515 korona

Az alapmodell ára: 1 324 768 korona