Lexus LS 460: Egy lépéssel a konkurencia előtt

Erőteljesen krómozott hűtőrács, hatalmas motorháztető, lágy tetőívFotó: a szerzőMár 2 év múlva elkészült ugyanis az LS 430, amelyről nagyjából ugyanez volt a szakma véleménye. Tavaly év végén pedig a japánok bemutatták a család legújabb tagját, az LS 460-ast. Mint típusjeléből is kitűnik (a számok a hengerűrtartalomra utalnak), erősebb elődeinél, és ezen felül gyakorlatilag mindent, de mindent felvonultat, amit az autótechnika 2007-re elért. Kivételes autót tesztelhettünk tehát, sőt: alighanem a világ változatlanul legjobb klasszikus személygépkocsiját.

Külalak, besorolás

Több mint öt méter hosszú, hatalmas limuzin áll előttünk, ráadásul ünneplő sötét ruhában; így még jobban érvényesülnek harmonikus vonalai, visszafogott krómdíszítései. Egyedül a hűtőmaszkra jutott több ebből a fémből, de oda egyszerűen ennyi kellett. Az oldalnézetet a hatalmas hosszméreten túl a feláras 19 (!) hüvelykes felnikre húzott 245/45-ös abroncsok teszik emlékezetessé (alapáron 18-asok járnak), hátul pedig nagyon szépek a fénydiódás lámpatestek és a romboid keresztmetszetű, széles krómkeretű kipufogók. Egészében véve érezzük, hogy egy LUXUSAUTÓT járunk körül, és ez távolról sem csupán szubjektív benyomás: a Lexus LS 460 ugyanis valóban abba az úgynevezett luxuskategóriába tartozik, amelynek legismertebb képviselői az Audi A8, a BMW 7 és a Mercedes S-osztály. S mivel újdonsága okán a Lexus mindegyikükkel szemben kisebb-nagyobb lépéselőnyben van, maradjunk annyiban, hogy jelenleg tényleg a világ egyik legjobb klasszikus személygépkocsija. Rendben van, a szőrszálhasogatók esetleg eléje sorolhatnák a Maybachot, a Rolls-Royce-ot vagy a négyajtós Bentleyt, de – az már megint egy más kategória…

Komfort, szereltség, térkínálat

A cikkíró ebben a fejezetben teljesen reménytelen feladat előtt áll. A kocsi térkínálatáról még csak elmondhatja, hogy nagyvonalú és impozáns, de a cím másik két tételét brosúra-méretekben kéne taglalnia. Próbáljuk leszűkíteni, amennyire lehet. Első helyen a teljesen új VDIM menetszabályozó rendszert kell említenünk, amely a fékektől a hagyományos kitörésgátlón és a variabilis kormányrásegítőn keresztül egészen a motor gázadó rendszeréig gyakorlatilag MINDENT ellenőriz és koordinál, ami a gépkocsi mozgásával kapcsolatos. Légzsákok egyszerűen mindenütt vannak, ahol kell, az elöl ülők térdei előtt is. A légrugózás kétfokozatú és kézzel állítható, a guminyomás-ellenőrző rendszer a pótkereket is méri, a parkolást tolatókamera segíti. Az ülések természetesen bőrkárpitozásúak, a standardként járó rádió 10 hangszórós; tesztautónkban azonban a DVD-lejátszót is tartalmazó 450 wattos, 19 hangszórós Mark Levinson multimediális rendszer dolgozott, amelynek – további opciós csomag részeként – hátul is volt egy plafonból lenyíló 9 hüvelykes képernyője. Ugyanez a csomag tartalmazta a négyzónás (!!!) klímaberendezést, a hátul is hűthető-fűthető-beállítható üléseket, a közéjük lehajtható vezérlőpultot a rádió vezérlőgombjaival, a DVD távirányítójával, az oldalsó és hátsó ablakelsötétítők gombjaival, valamint egy hűtőboksszal…Feláras volt még az elülső és hátsó parkolóasszisztens, ezek, plusz a további opciók összesen 730 ezer koronát tettek hozzá a kocsi alapárához. A térkínálathoz visszatérve még annyit el kell mondanunk, hogy a fentebb részletezett ún. hátsó opciós csomag 385 literessé redukálja az eredetileg 505 literes csomagteret.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A Lexus LS 460 erőforrása számos szakember szerint a világ jelenlegi legjobb nyolchengeres benzinmotorja. Természetesen közvetlen befecskendezéses, és kettős szelepvezérléssel (Dual VVT-i) dolgozik; az ilyen rendszerben most először alkalmaztak hidraulikus helyett elektromos vezérlést. A motor ennek köszönhetően igen csendes, rugalmas és a teljesítményéhez képest kifejezetten takarékos: a 8 literes országúti átlagot százas tempóig gond nélkül sikerült betartanunk. Nagy segítségünkre volt ebben a kocsi újabb világelsőségének számító nyolcfokozatú automata váltó is: túl azon, hogy hihetetlenül simán kapcsol, normális vezetéskor gyakorlatilag alig engedi 2000 fölé pörögni a motort. Érthető, hiszen már hatodikban 1,00, hetedikben és nyolcadikban pedig 0,824, illetve 0,685 arányú áttétellel dolgozik. A sok technika után pedig összegzésképpen csak enynyit: felséges érzés vezetni ezt az autót. Utasterében 100 fölött is templomi a csend, a hatalmas test minden mozdulatunkra kezes bárányként reagál, „csínbe vinnünk” pedig gyakorlatilag lehetetlen. Ahhoz túl sok elektronikus őrangyal vigyáz rá és ránk, meg különben is: ezt az autót a nagybetűs UTAZÁSRA, és nem sportos hajlamaink kiélésére találták ki. Még akkor sem, ha 5,7 másodperc alatt képes százra gyorsulni, végsebessége pedig 250 km/óra…

Zárszó helyett

Aki igazán ért a kocsikhoz és mentes a hamis márkasznobizmustól, az tudja, hogy a Lexus mindenkori csúcsmodellje legalább olyan jó autó, mint német konkurensei. Különösen érvényes ez az LS legújabb generációjára, amely egyébként azóta – 600h típusjelzéssel – már 435 lóerős hibrid változatban is elkészült… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 4608 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 280 kW (381 LE)/6400min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 493 Nm/4100min-1

Sebességváltó: nyolcfokozatú automat

Legnagyobb sebesség: 250 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 5,7 s

Menetkész tömeg: 2020–2130 kg*

Méretek (h/sz/m): 5030x1875x1465 mm

A csomagtér űrtartalma: 505 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 16,5/7,9/11,1 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 84 l

Ár: 3 149 000 korona

A tesztelt kocsi ára: 3 879 000 korona

* szereltségtől függően