Kia Magentis 2.7 V6 EX+: Reprezentálhatunk vele!

Az új maszkot össze sem lehet hasonlítani a régivelA szerző felvételeMég annyi avantgárdot sem vittek bele, amennyit a német konzervativizmus tipikus képviselőjeként ismert Volkwagen belevitt az új Passatba. A Kia Magentis egy ízléses, szolid, időtálló formájú limuzin, amilyeneket a formabontó kísérletek korszaka után egyre jobban szeretünk Európában. Csúcsváltozatban, tehát a legerősebb motorral és a leggazdagabb szereltségben kaptuk meg tesztelésre.

Külalak, besorolás

A formáról lényegében már majdnem mindent elmondtunk. Legfeljebb annyit tehetnénk még hozzá: ég és föld a cápafogakból-diszharmonikus lámpákból álló régi, és az elegáns, harmonikus új maszk közötti különbség. Talán az előd hátsó lámpái voltak izgalmasabbak, de az újak itt tökéletesen illeszkednek be az általános harmóniába. Megismételjük: időtálló, szép formájú autó az új Magentis, amely középkategórián belül – formatervezői szempontból – a Ford Mondeo-féle szolid vonulatot képviseli, de konkurenseinek listája ennél természetesen jóval hoszszabb: Hyundai Sonata, Mazda 6, Nissan Primera, Peugeot 407, Renault Laguna, vagy akár a Škoda Octavia.

Komfort, szereltség, térkínálat

Képeinken is jól látható, hogy az elülső ülések európai méretűek, hátul pedig egyenesen fejedelmi a helykínálat. A középső könyöktámla természetesen felhajtható, ilyenkor öt felnőtt is elfogadható kényelemben utazhat az autóban. Dicséretet érdemel a rengeteg ötletes és tágas rakodózug, a kezelőszervek egyszerű ergonómiája, ám a műszerfalon szívesebben láttunk volna egy valóban odaillő, elegáns gyári rádiót. Viszont a szereltség ettől az egy tételtől eltekintve igen gazdag: a freonmentes légkondi automata, a törlőket esőszenzorok szabályozzák, a deréktámaszos vezetőülés minden irányban elektromosan állítható, a 17-es felnik könnyűfémből készültek, a külső tükrök fűthetők. Tempomat és fedélzeti számítógép is van, bár az utóbbi kissé kényelmetlenül, a műszerfalba épített gombbal kezelendő. Oldal- és függönylégzsákok csak elöl vannak, az ABS és a (kikapcsolható) kipörgésgátló magától értetődő. A beltér jó minőségű anyagokból építkezik, kellemesen érezzük magunkat az autóban, a „nagykocsis” közérzet a már említett rádiótól eltekintve hiánytalan. A koffer űrtartalma picit elmarad a kategória átlagától (Mondeo: 540 l, Passat: 565 l), viszont az aszimmetrikus üléstámlák előredöntésével különböző szélességű ajtókat nyithatunk az utastérbe.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A Magentis korábbi csúcsmotorja 2,5 literes és 168 lóerős volt, a mostani erőtöbblete tehát nyilvánvaló. Ennek ismeretében külön bravúr, hogy átlagfogyasztását – legalábbis a gyári adatok szerint – másfél literrel lefaragták. A 2,7 literes V6-os csendesen, kultiváltan jár, ereje is bőven elég a méretei ellenére nem túl nehéz autóhoz. Illetve ezzel nagyon keveset mondtunk: a kocsi kifejezetten robbanékony és dinamikus, főleg ha az ötfokozatú automata váltó kézi üzemmódját használjuk. Automata állásban ugyanis a szerkezet – igaz, csak kemény gázadáskor – mintha picit gondolkodna, hogy egy vagy két lépcsőt váltson-e vissza. S mivel a generációváltás a futóműveket sem hagyta érintetlenül, a Magentis menettulajdonságai is kifejezetten jók. A far a keményen vett kanyarokban sem sodródik, s ha mégis megindul kifelé az ívről, finoman, de hatásosan lép közbe a menetszabályozó automatika.

Zárszó helyett

Az új Kia Magentis csúcsváltozata az odaillő gyári rádió hiányától eltekintve reprezentatív középkategóriás autó. És ami különösen fontos: mindezt eléggé olcsón adja, hiszen a konkurencia hasonlóan motorizált modelljei – a Hyundai Sonatát kivéve – sokkal jobban megközelítik, sőt sok esetben túllépik a milliós vételárat. Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 2656 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 138 kW (188 LE)/6000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 252 Nm/4000min-1

Sebességváltó: ötfokozatú szekvenciális automata

Legnagyobb sebesség: 220 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,1 s

Menetkész tömeg: 1535 kg

Méretek (h/sz/m): 4735x1805x1480 mm

A csomagtér űrtartalma: 495 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 13,1/7,0/9,2 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 62 l

Ár: 902 700 koron

Az alapmodell ára: 679 700 korona