Hyundai Atos Prime 1.0i GL: az új sereg új közkatonája

# A Hyundai márka néhány éve egyszerűen eltűnt a szlovákiai piacról. Tulajdonképpen csak idén nyáron jelent meg újra, ezúttal viszont már egy erős importőrrel (Auto Palace Group) a háta mögött A visszatérés ennek megfelelően impozáns volt, a dél-koreaiak úgyszólván minden kategóriában látványosan frontot nyitottak. Az A-szegmensben, vagyis az úgynevezett miniautók osztályában Atos Prime nevű modelljükkel célozták meg a vásárlóközönséget, olyan konkurensekkel véve fel a harcot, mint a Ford Ka, a Fiat Seicento, a Renault Twingo, a Daewoo Matiz, az Opel Agila/Suzuki R+ Wagon, vagy a rövidesen szintén ringbe lépő legendás Mini Cooper. A kizárólag ötajtós karosszériával és egyliteres benzinmotorral kapható autót az alacsonyabbik, GL komfortfokozatban kaptuk meg tesztelésre a márka importőrétől.

Az Atos a szegmensen belül az úgynevezett mikrovanok alosztályába tartozik, és ez a külsején is meglátszik. Mindenekelőtt abban, hogy 1580 mm-es magasságával akárhány középkategóriás limuzint túlnő, hátsó fala pedig közelít a függőlegeshez. Nagyon rokonszenvesre sikerült a kiskocsi eleje, nevezetesen a függőlegesen rácsozott, arányos méretű légnyelőnyílás és a gömbölyded fényszórópár. A viszonylag nagy tengelytáv optikailag megnyújtja a karosszériát: a hátsó kerekek szinte már a kocsi mögött gurulnak.

Belül kissé spártai környezet fogad bennünket, ami egyértelműen a 289 900 koronás alapárra vezethető vissza. ĺgy aztán mi sem csodálkoztunk különösebben azon, hogy minden ajtót külön kellett nyitnunk és zárnunk, a volán és a vezetőülés magasságát nem állíthattuk, az ablakokat kézzel kellett kurbliznunk, a hátsó üléstámlát csak egészben dönthettük előre, a műszerfalról hiányzott a fordulatszámmérő. Volt viszont vezetőoldali légzsák, kéthangszórós rádió-előszerelés betolható antennával, indításgátló és szervokormány (igaz, utóbbi már nem az alapszereltség részeként). Dicséretet érdemel még, hogy az autó – hang- vagy fényjelzés formájában – már így, alapfokon is szinte mindenre figyelmezteti a szórakozott vezetőt (bekapcsolatlan biztonsági öv, rosszul becsukott ajtó, égve hagyott fényszórók). Ha pedig a sofőr történetesen süket és nem hallja meg a lámpákra figyelmeztető harangozást, azok az indítókulcs kihúzása után egyszerűen kialszanak. Mindannyian tudjuk, hogy ezzel mit úszhatunk meg. Ami pedig a hely- és térkínálatot illeti, a kategóriának megfelelő, annak előnyeivel és hátrányaival. Nagyobbra nőtt egyedeknek már elöl is akadhatnak gondjaik, legalábbis a vízszintes terjeszkedést illetően; hátul mindez fokozottan érvényes. A rakodáshoz viszont meglepően nagy, 263 literes csomagtartó áll rendelkezésünkre, amelyet kétféleképpen bővíthetünk: a hátsó üléstámla előredöntésével (552 l), vagy az egész ülés összehajtásával és előrebillentésével (1084 l). Nem egészen három és fél méteren ez térbravúr a javából! A kesztyűtartó nyitott, viszont az elülső ülések alatti fiókokba elrejthetjük azt, amit nem akarunk szem előtt tudni.

A 999 köbcentiméretes, négyhengeres, 12 szelepes korszerű benzinmotor megfelelő erőforrásnak tekinthető a törpekocsi számára. Legnagyobb teljesítménye tiszteletet parancsoló 43,4 kW (59 LE), nyomatékának csúcsa 84,3 Nm (3250). Óránként 142 km-es végsebességet és 15 másodperces „százas sprintet” tesz lehetővé. Ötfokozatú kézi váltóval kombinálták, amelyet szó szerint öröm kezelni, annyira precízen dolgozik. A fogyasztás –7,8/5,3/6,3 l/100 km – a hengerűrtartalomhoz mérten talán soknak tűnhet, a teljesítmény függvényében azonban elfogadható. Zárszó helyett még hozzátesszük, hogy a gazdagabban (központi zárral, szervokormánnyal, elektromos elülső ablakemelőkkel, osztott hátsó üléstámlákkal, digitális órával) felszerelt Atos Prime GLS 314 900 koronába kerül. (v–a)