Honda Civic 1.8 Sport: Ez már majdnem űrhajó…

Lásd még: Knight Rider…A szerző felvételeSemmi ehhez fogható nincs jelenleg az alsó középkategóriában, sőt másutt is alig. Ez az autó egyszerűen egyedi, kivételes akart lenni, és olyan is lett. Száznegyven lóerős benzinmotorral és az attraktivitását még jobban kiemelő SPORT szereltségi fokozatban kaptuk meg a szokásos tesztelésre.

Külalak, besorolás

Tényleg olyan, mint egy sci-fi regény illusztrációja! A lámpákat – a` la Knight Rider – elöl-hátul összefüggő fénycsíkokba olvasztották; hátul még az Alfa Romeónál is nehezebben találjuk meg a kilincseket, mert ilyen karosszérián egyszerűen nem keresünk hátsó ajtókat; a benzintank sapkája egy versenyautóé; az egyedi formatervezésű, háromszög alakú kipufogók tökéletesen harmonizálnak az elülső ködlámpákkal; a hátsó szélvédőből egyszerűen kinő egy impozáns légterelő, amely az üvegfelület maradékában folytatódik… Mutasson bárki még egy normális használatra szánt autót, amely ennyi egzotikumot fel tud vonultatni! Mert bár a vetélytársak többsége – Peugeot 307, Fiat Stilo, Ford Focus, Renault Mégane, Toyota Corolla, Citroen C4 – is szép, sőt esetenként formabontó, ennyire kihívóan futurisztikus egy sem akad közöttük.

Komfort, szereltség, térkínálat

Belül folytatódik az űrkorszak. A földöntúli fényekben világító műszerfal háromdimenziósan jelenik meg előttünk, a gyönyörű kormánykereket széltében-hosszában nyomógombokkal szórták tele, a sebességváltó karja egy nagyra nőtt számítógépes joystick, a motor gombnyomásra indul, a sebességmérő természetesen digitális. Mindezt feldolgozva vagyunk csak képesek hozzálátni a hagyományos értelemben vett szemrevételezéshez: a hangsúlyozottan sportos elülső ülések kitűnően tartják a testet, hátul óriási a lábtér, középső könyöktámla elöl és hátul is van, a kesztyűtartó temperált, kisebb rakodóhelyek is bőségesen vesznek körül bennünket. Az effektív légterelő viszont már a tükörben is zavaró egy kicsit, és tolatáskor szintén rontja a kilátást. Szereltség? Hiánytalan légzsákkészlet, ABS, menetstabilizáló elektronika, fedélzeti számítógép, tempomat, automata légkondi, fűthető elülső ülések, hathangszórós, CD/mp3-as rádió, s mindez már szigorú szelekció után. A rádiót, a tempomatot és a számítógépet a volánról vezéreljük, erre a rengeteg gomb. És még egy fontos adalék a térkínálathoz: akármennyire futurisztikus is az új Civic, hátsó része a kategóriaátlagot messze meghaladó méretű csomagteret rejt. Akár szégyenkezhetne is e „családi” vonás miatt, ha nem lenne olyan hasznos!

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A bevezetőben már említett 140 lóerőt egy i-VTEC rendszerű 1,8-as motor szolgáltatja. A Honda a variabilis szelepvezérlés egyik úttörője volt; ez a motor már e rendszer második, „intelligens” nemzedékét képviseli, innen az „i” betű. Felpörgetve erőtermelésre, lazán futtatva takarékos rezsimre áll át, miközben az utóbbit zöld fénydiódák jelzik a műszerfalon. Az átmenet folyamatos, nincs érezhető ugrás, mint a korábbi VTEC-motoroknál. Gázt adva – a dupla kipufogó gyönyörű hangjának kíséretében – energikusan meglódulunk, még ötödik fokozatban is. „Hatosban” pedig jóval 100 km/óra feletti egyenletes sebességnél is megnyugtatóan világít mind az öt zöld lámpácska. A menettulajdonságokról pedig csak annyit, hogy ezzel a kocsival azt engedhetjük meg magunknak, amit merünk. Csak a bátorságunk a határ, nem az autó képességei.

Zárszó helyett

Most igazán egyszerű dolgunk van az összegzéssel: az új Civic azoknak készült, akit TÉNYLEG valami különleges autót szeretnének maguknak. Mármint a mindennapokban használhatók közül, ne gondoljunk tehát Lamborghinire vagy ilyesmikre. Garantáltan megkapják a pénzükért, és erre akkor jönnek majd rá igazán, ha elkezdenek vele közlekedni…

Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1799 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/6300min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 174 Nm/4300min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 205 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,9 s

Menetkész tömeg: 1265 kg

Méretek (h/sz/m): 4245/1765/1460 mm

A csomagtér űrtartalma: 415–1282 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,4/5,5/6,6 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 50 l

Ár: 729 000 korona

Az alapmodell ára: 625 000 korona