Ford Focus Kombi 1.6 Ti-VCT: A jó még jobb lett!

Az élesen metszett fényszórók közé zárt jellegzetes Ford-maszk első pillantásra egyértelművé teszi a családi hovatartozástA szerző felvételeiHogy az utódnak mégis sikerült felülmúlnia őt, az már a bemutatását követő eufórikus hangvételű újságcikkekből nyilvánvaló volt. Azóta mi is megismerkedtünk az autóval, és tapasztalataink alapján tiszta lelkiismerettel csatlakozunk a lelkendezők táborához. Mert az új Focus tényleg az, amit a maga nemében már-már tökéletességnek lehet nevezni. Kombi karosszériával és a legújabb, variabilis szelepvezérlésű benzinmotorral kaptuk meg tesztelésre.

Külalak, besorolás

Levonult az új hullám – állapították meg sokan az első fotók láttán. Az „új hullám” alatt esetünkben a Ford New Edge (új élek) nevű formatervezői irányvonala értendő, amely a Ka-val kezdődött, tetőzését pedig éppen az első Focus jelentette. Nos, mint képeinken is látható, ennek az avantgárdnak tényleg szinte nyoma sem maradt. Hatványozottan érvényes ez a kombira, amely, mondhatni olyan lett, mint bármely más alsó középkategóriás kombi – tegyük hozzá, a korszerűbbek és az ízlésesebbek közül. Hogy az autónak ennek ellenére karaktere van, arról elöl a tipikus Ford-maszk és az élesen metszett fényszórók, hátul pedig a tetőig feltolt lámpatestek gondoskodnak. A hovatartozásról már szóltunk, a közvetlen konkurensek ennek megfelelően a Renault Mégane Grandtour, a Peugeot 307 Break/SW, az Opel Astra Caravan, a Mitsubishi Lancer Wagon, vagy – határesetként – a Škoda Octavia Combi.

Komfort, szereltség, térkínálat

Mára szinte íratlan szabállyá vált, hogy minden autó-utódnak nagyobbnak kell lennie az elődnél. A Focus is nagyot nőtt: keresztirányban például 14 centimétert, így most szélesebb, mint a Mondeo! Utastere tehát értelemszerűen a legnagyobbak egyike a kategóriában, kofferének alapmérete azonban legfeljebb átlagosnak nevezhető (Astra Caravan: 500 l, Mégane Grandtour: 520 l). A belsőépítészetben használt anyagok kiváló minőségűek, a korábban formabontó műszerfal a külalakhoz hasonlóan konszolidálódott. Egészében véve rendkívül kellemesen érezzük magunkat az autóban, nem is beszélve arról, hogy ez az érzés indulás után négyzetes arányban hatványozódik. Okai közül egyelőre csak tesztkocsink alapszereltségét ragadjuk ki: légkondi, sebességtartó automatika (tempomat), fedélzeti számítógép, a volánról távirányítható audiorendszer és még sorolhatnánk.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Az „új éleket” itt is a mértéktartó elegancia váltotta fel Idáig jutva valószínűleg sokan kérdezik megütközve: hol itt a beígért lelkesedés? Nos, kérem, most jön. Elsősorban a menettulajdonságoknak köszönhetően, de az új motorról is csak a legnagyobb elismerés hangján szólhatunk. Mint köztudott, az első Focus alváza is messze kiemelkedett a kategória átlagából, de a konstruktőrök ennek ellenére megígérték, hogy az utódé még jobb lesz. ĺgéretüket maradéktalanul betartották: döbbenetes, hogy még kombiként is mennyire stabil, iránytartó az autó! Ahol a legtöbb – egyébként szintén jó és korszerű alvázú – tesztkocsink abroncsai már fütyörészni kezdtek és meg kellett kezdenünk a sodródást kiegyenlítő finom ellenkormányozást, ott a Focus rezzenéstelenül, abszolút semlegesen viselkedve vitt át bennünket. Komolyan, mintha sínautóban ültünk volna! Persze ehhez egy jó motor is kellett, esetünkben a Ford legújabb, változó szelepvezérlésű benzinese. Csúcsteljesítményével a legjobbak közé tartozik az 1,6-osok mezőnyében, nyomatéka a változó szelepvezérlésnek köszönhetően egyenletesen oszlik meg, fogyasztása pedig egyenesen imponáló. Csendes, kultivált járása is dicséretet érdemel, summa summarum: ideális erőforrás az autó számára.

Zárszó helyett

Az autóipart (is) jellemző kemény konkurenciaharcban számos gyártó már-már görcsös igyekezettel próbál valami újat hozni. Az új Focus konstruktőreinél ennek a görcsösségnek nyoma sem volt. Magabiztosan, céltudatosan fordultak el az avantgárd formáktól, s helyettük arra építettek, ami egy autót elsősorban autóvá tesz: a briliáns menettulajdonságokra, az élményszámba menő vezethetőségre. Igaz, könnyű dolguk volt, hiszen – talán már említettük – az elődöt is majdnem ilyennek alkották meg… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1596 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 85 kW (115 LE)/6000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 155 Nm/4150min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 190 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 11 s

Menetkész tömeg: 1295 kg

Méretek (h/sz/m): 4472x1840x1501 mm

A csomagtér űrtartalma: 482–1525 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,7/5,1/6,4 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 55 l

Ár (metállfényezéssel): 633 000 korona

Biztonsági szereltség: 4 légzsák, ABS