Fiat Stilo Active 1.9 JTD: Lépéselőnyben

Semmi extravagancia, csupán józan, időtálló formák Előre gondolkodni – így szól a Fiat legújabb szlogenje, és az első modell, amely ennek jegyében készült, az alsó középkategóriás Stilo. A jelmondat teljes egészében helytálló: a torinóiaknak olyan autót sikerült készíteniük, amely – ki merjük mondani – szinte mindenben megelőzi a konkurenciát. Az alábbiakban ez fokozatosan kiderül, mert az új évben elsőként éppen a Bravo/Brava modellcsaládot felváltó olasz újdonságot teszteltük.

ALAKTAN

A Stilo és elődje külalakjában csak a koncepció közös: mindkettőjüknél alapvetően eltér egymástól a három- és ötajtós típus. A Stilo esetében azonban a háromajtós változat a kupé felé inklinál, míg az általunk tesztelt ötajtósat első pillantásra akár egyterűnek is nézhetnénk. Magasabb (+5 cm), hosszabb (+7 cm), nagyobb a csomagtere (+65 l); mindebből teljesen egyértelmű, hogy a konstruktőrök célja egy kényelmes utasterű, nagy befogadóképességű családi autó megtervezése volt. Nem lehet nem észrevenni, hogy mindeközben mennyire kerültek minden extravaganciát, aminek köszönhetően már-már németesen szolid, időtálló formájú kocsi született. A német iskola jegyei másutt is fellelhetők, például az elülső maszkon, vagy a tipikusan „volkswagenes” antennán. A masszív építésű karosszéria mindenesetre biztonságérzetet sugall, az ablakokhoz képest kiszélesedő ajtók sejtetni engedik, hogy megkülönböztetett figyelmet szenteltek az oldalütközés elleni védelemnek is. Az összképhez tartoznak még a 15 hüvelykes keréktárcsák, amelyek – 195/65-ös gumiabroncsokkal kombinálva – először jelentek meg standardként az alsó középkategóriában.

BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG

A Stilo három komfortfokozatban kapható (Active, Dynamic, Abarth), mi az alapfoknak számító Active változatot teszteltük. Alapfok – de micsoda listával! Lássuk csak: két-két front-, oldal- és függönylégzsák, ABS+EBD+ASR (blokkolásgátló, fékerő-elosztó, kipörgésgátló), MSR (durva visszaváltás esetén működésbe lépő blokkolásgátló), fékaszszisztens (vészfékezéskor automatikusan megnöveli a fékerőt), fedélzeti számítógép, egyéni beállításokat lehetővé tevő My Car rendszer, kétfokozatú Dualdrive elektromos kormányrásegítő (a CITY gomb megnyomását követően a kormánykerék akár egy ujjal is forgatható, gyerekjátékká téve a legnehezebb parkolási manővert is), két síkban állítható kormányoszlop, állítható magasságú vezetőülés deréktámasszal, 4x35 W teljesítményű hathangszórós, integrált kazettás rádiómagnó, elektromos elülső ablakemelők, elektromosan állítható külső visszapillantó tükrök, elülső ködlámpák. Hogy mégis a legszerényebb fokozatról van szó, arra csupán két dolog utal: a központi zár nem távirányítású, és hiányzik a klímaberendezés. Feljebb természetesen már mindkettő standard, az utóbbi kétzónás automata változatban is.

A kellemesen tömött, kényelmes ülések bármelyikén elvackolódva izgalmas felfedezések egész sora vár ránk. Rájövünk például, hogy elöl jobboldalt a légzsák mellé is odafért két csukható kesztyűtartó (a felső temperálható, ha a kocsi légkondis), a plafonon praktikus szemüvegtok van, a két elülső ülés alól széles fiókok bújnak elő, az ajtózsebek hátul sem hiányoznak. Ugyanitt első pillantásra megtaláljuk a fűtés és szellőztetés külön fúvókáját, másodikra a széles középső könyöktámaszt, belsejében két fiókkal és két pohártartóval, harmadikra pedig a két ülésmozgató kart. Igen, a 2:3 arányban osztott hátsó ülések – bár ebben a komfortokozatban csak 12 ezer koronás felárért – előre-hátra tologathatók, mégpedig mindkét rész külön-külön; így az utas- és a poggyásztér nagyságát bármikor pillanatnyi szükségleteinkhez igazíthatjuk. A koffer alapmérete például 355 és 410 liter között választható meg. Külön említést érdemel, hogy a hátsó könyöktámla egyben „ajtót nyit” a csomagtérbe (lásd képünkön), így hosszabb tárgyakat, pl. síléceket is a kocsi belsejében szállíthatunk. A kezelőszervek ergonómiájáról röviden: férfikéznek ideális fogású a széles volán (női kacsóknak nem biztos), a középső körkapcsolók, a rádióét is beleértve abszolút kézre állnak, a kézifék rövid karja praktikus és biztonságos. A lámpák gyűrűskapcsolóját viszont keresgélni kell; a bajuszkapcsoló elforduló feje jobb megoldás. Fiat márkájú autóról lévén szó kissé meglepett bennünket, hogy a csomagtér belülről nem nyitható, de a szállított holmi biztonságára gondolva igazat adtunk a tervezőknek.

MOTOR, MENETTULAJDONSÁGOK

A CD-lejátszós rádió feláras kellék volt, Active fokozatban kazettás típus járA szerző felvételei A Fiat Stilo négy benzin- és két turbódízel motorral kapható, a benzinesek teljesítménye 59, 76, 98 és 125 kW (80/103/133/170 LE). Mi az erősebbik turbódízelt kaptuk (a vele azonos hengerűrtartalmú, de töltőlevegő-hűtő nélküli, nem variabilis lapátszögű turbinával felszerelt gyengébbik változat csúcsteljesítménye 59 kW/80 LE). Indításkor kemény fagyokban is mindössze 2-3 másodperces izzítást igényelt, ám arra is gyorsan rájöttünk, hogy nem szereti a túlságosan alacsony fordulatszámot. Dízelmotornál ez persze relatív dolog, mert 1900-tól felfelé már ez is szépen pörög, és brutális húzóerejét is érezni kezdjük. Kétezres fordulatszám felett tartva pedig akár leghuszárosabb előzéseket is megengedhetjük magunknak, amennyiben az életösztönünk nem lép közbe. Egy szó mint száz: kimondottan erős ez a motor, amit a kocsi dinamikai mutatói kellőképpen illusztrálnak. Fogyasztása is önmagáért beszél, lásd szintén a műszaki adatokat. Ami pedig az autózás egyéb összetevőit illeti: 1) jó magasan ülünk, kényelmes és méretünkre állítható vezetőülésben; 2) ha kicsit besokalltunk egy kanyarban, segítségünkre jön a kocsi nagy tengelytávja (2,6 m), amelynek köszönhetően a farrész viszonylag könynyen megzabolázható; 3) hamar megérezzük, hogy a nagy kerekek milyen jól semlegesítik az útegyenetlenségeket; 4) ha két autó közül kimanőverezve véletlenül CITY állásban felejtettük a szervót, semmi gond: 60 km/órás sebességnél automatikusan visszaáll a normális erősségű rásegítésre.

ZÁRSZÓ

A Fiat Stilo tulajdonosának a szokásosnál jóval hosszabb ideig tart majd, amíg feltérképezi autója erényeit – egész egyszerűen azért, mert sok van belőlük. E téren jövőbe mutatót produkáltak az olaszok, arról nem is beszélve, hogy a Stilo ötajtós változatban egy minivan számos tulajdonságát is felvonultatja. Na és tessék megnézni az árát: ugye, hogy 115 „lovas” turbódízelhez képest nem is olyan sok? A 80 lóerős benzines alapmodell pedig – háromajtós változatban – már 520 ezer koronáért megvásárolható...

Vas Gyula

NÉVJEGYKÁRTYA

Modell: Fiat Stilo Active 1.9 JTD/115 PS

Karosszéria: ötajtós

Motor: négyhengeres, nyolcszelepes,

Common Rail rendszerű turbódízel

Hengerűrtartalom: 1910 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 85 kW (115 LE)/4000 ford./perc

Legnagyobb forgatónyomaték: 255 Nm/2000 ford./perc

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 190 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,7 s

Önsúly: 1310 kg

Méretek (H/Sz/M): 4253x1756x1525 mm

A csomagtér űrtartalma: 370–1120 l

Fogyasztás : 7,4/4,3/5,4 1 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 58 l

Induló ár: 660 000 korona