Fiat Doblo` Cargo: 5 fő plusz 1 köbméter

Torinóban tehát kitalálták a Doblo`t, amely alaposan átrendezte az erőviszonyokat az említett géposztályban. Ez az autó ugyanis tágasabb, nagyobb befogadóképességű valamennyi konkurensénél, ami itt döntő szempont. Minden bizonnyal ez is nagy szerepet játszott abban, hogy a kocsi tavaly piacra dobott felfrissített változatát a „Van of the Year” büszke címmel tüntették ki. Természetesen már ezt a változatot kaptuk meg tesztelésre, mégpedig haszonjárművé átépített ötszemélyes kivitelben, Base alapszereltségben és 1,4-es benzinmotorral.

Az 1818 mm magas Doblo` Cargo Combi ebben a minőségében személygépkocsi és teherszállító kisfurgon tökéletes ötvözete. Hátul például három, gyakorlatilag egyenértékű ülés várja a jobboldali tolóajtón beszálló utasokat, még hátrább pedig akkora a csomagtér, amekkorának a felfelé nyíló ajtó mögött látjuk. Mivel érthetetlen módon sem űrtartalma, sem méretei nem szerepelnek a kocsi műszaki adatai között, előkaptuk a colstockot és megmértük magunk. 132x88x120 centiméter jött ki – a magasság a rácsnak köszönhetően a plafonig értendő –, de a tiszta köbtartalom természetesen kisebb, mint e számok szorzata. Nagyjából 0,9 köbmétert (900 l) tekinthetünk reális értéknek Az utastérben viszont nem voltunk megelégedve a pakolóhelyek számával: ajtórekeszek sem hátul, sem elöl (!) nincsenek, a kesztyűtartó szűkös, bár felette van még egy nyitott boksz. Mindezt valamelyest ellensúlyozza a szélvédő felső pereme mögött végighúzódó polc, de az elülső ajtózsebek hiánya tényleg nehezen magyarázható. A Base alapfokozat szereltségi listája sem túl parádés: ABS, vezetőoldali légzsák, szervokormány, aszimmetrikus hátsó szárnyas ajtók. A felfelé nyílóért 9900 korona felárat kell fizetni. A hangtechnikát kéthangszórós rádió-előszerelés képviseli, gyári rádiókat szintén 9900 koronától lehet rendelni. Esztétikus és ergonómiailag is jól megoldott viszont a vezető munkahelye: minden könnyen megtalálható és kézre áll, a magasra telepített váltókart is beleértve. Ehhez jön még a magas üléspozíció, amelynek köszönhetően kitűnő áttekintésünk van a forgalomról. A tolatást megkönnyítik a nagyméretű külső tükrök, de még inkább a kiszerelt középső üléstámla – természetesen ha nincs szükség rá.

Az egyetlen benzinesként kínált motor teljesítménye 57 kW (77 LE), csúcsnyomatéka – 3000-es fordulatszámon – 115 Nm. Mindebből megfontolt és ráérős helyváltoztatásra futja, semmi többre (maximális sebesség: 148 km/ óra). Viszont a 7,4 literes átlagfogyasztás sem sok, hiszen ebben már benne van a maximális, 680 kg-os teherbírás is. A váltó ötfokozatú kézi, az üzemanyagtartály űrtartalma kereken 60 liter. Menettulajdonságok? Olyan vezetésmód mellett, amivel ezt az autót vezetni illik és lehet, abszolút elfogadhatóak. A karosszéria kevésbé bólogat, mint a magassága alapján várni lehetne, és sodródás is csak akkor jelentkezik, amikor már minden más „normális” autónál jelentkezne. Dióhéjban ilyen tehát „az év vanja”, annak is a hazai piacon kapható legolcsóbb változata, amely áfa nélkül 429 900, plusz a rácsért fizetendő 15 000 koronába kerül. (vgy)