Chrysler 300C Touring: Egy (nagy) darab Amerika

Hatalmas kerekek, futballpályányi motorháztető – tiszta Amerika!A szerző felvételeEz a modell a 300C, amelyet ráadásul limuzin és kombi változatban is meg lehet vásárolni. Mi a középső motorral felszerelt kombit kaptuk meg tesztelésre, éspedig – „american dream” ide vagy amoda – haszonjármű-kivitelben.

Külalak, besorolás

„Ha reggel, garázsnyitáskor a Fabiámé helyett EZ az arc nézne velem farkasszemet, valószínűleg lebénulnék” – mondta egy ismerősöm. Tökéletesen igaza van: a 300C minden szögből impozáns, lenyűgöző, mondhatni sokkoló látvány. Elölről sokan egyenesen a Rolls-Royce-hoz vagy a Bentleyhez hasonlítják: klasszikus kerek fényszórók, gazdag krómozás, fél négyzetméternyi hűtőmaszk… Oldalnézetben először a hatalmas kerekek vonzzák magukhoz a szemet: a 18 hüvelykes tárcsák és a már-már terepjárós ballongumik kombinációja adja ezt a hihetetlen méretet. Aztán itt van ugyebár az 5 métert meghaladó hosszúság: a barátom döbbenetét nyilván csak fokozta volna, hogy az autó jön-jön kifelé a garázsból, és nem akar véget érni… De ha végre kijött, meglepődve állapíthatta volna meg, hogy a félhosszig kimondottan konzervatív fazonú jármű hátul – erősen megdöntött oszlopaival, ereszkedő tetőívével, keskenyedő oldalüvegezésével, csapott szélvédőjével – tipikus sportkombivá változik. És hogy mindez annyira, de annyira más, mint a közvetlen konkurenseknek számító felső középkategóriás luxuskombik (Audi A6 Avant, BMW 5 Touring, Mercedes E T-modell) harmonikus, minden részleteiben simára fésült formavilága! Ennyi darabossággal-nyerseséggel-szögletességgel igenis JÓ néha találkozni az országúton!

Komfort, szereltség, térkínálat

A Chrysler 300C lényegében csak egy szereltségi fokozatban kapható, ami viszont megfelel az autó rangjának: teljes körű elektronikus menetszabályozási rendszer, xenonégős fényszórók, kétzónás automata légkondi, 280 wattos audioberendezés kiváló minőségű Boston hangszórókkal, elektromosan állítható és fűthető elülső ülések, tempomat, és még hosszan sorolhatnánk. Pár opció azért még rendelhető, például a navigációs rendszer, vagy a tesztkocsinkon is látható tetősínek és sötét hátsó ablakok. Belül egyébként szintén érezzük a jármű hatalmas méreteit: a kormánykereket mintha egy jachtról szerelték volna át, az elülső ülések a nappalink foteljeit is pótolhatnák, a hátsó kanapé szintén lehetne egy standard ülőgarnitúra része. A bőrkárpitozás természetesen alaptartozék. Szépek a fehér számlapú körműszerek és a volán fémszínű betétei, az analóg óra is nagyon jól mutat a középkonzolon; megdöbbentő viszont, hogy a hátsó ablaktörlőt és -mosót az alatta elhelyezett nyomógombokkal kell kezelni. Ennek oka, hogy nincs jobboldali bajuszkapcsoló, a baloldalira pedig ez a funkció már nem fért rá. Az összbenyomás egyébként innen – tehát belülről – is az, hogy AUTÓBAN ülünk, és nem egy űrkutató központ vezérlőtermében. Nincs menürendszer, érintőképernyő, joystick; az van, ami ide kell, anélkül, hogy korszerűtlen vagy elavult lenne.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Tesztkocsink 3,5 literes V6-os motorja egyértelműen a Mercedes mérnökeinek kézjegyét viseli magán. Kétszázötven lóereje még a közel kéttonnányi tömeget is élvezetes temperamentummal mozgatta, de érdekes módon ezt ebben az autóban nem igazán igényeltük. Mint ahogy az sem zavart különösebben, hogy az ötfokozatú automata váltó kissé komótosan tette a dolgát: mindez, mondhatni illett a kocsi karakteréhez. Ha pedig még ebből a puhán ringatózó országúti cirkálóból is ki akartunk csiholni némi sportosságot, hát ott volt a kézi váltás lehetősége. Ritkán éltünk vele, ezt az autót egyszerűen másra találták ki. Éppen ezért olyasmiket sem forszíroztunk túlságosan a teszt során, mint kanyartűrés vagy sodródási küszöb – pedig már csak az állandó összkerékhajtásból eredően is lett volna mit. Nem; itt a csupa nagybetűs UTAZÁST élveztük elsősorban, mert azt még rövid távon is lehetett. A teljesség kedvéért elmondjuk még, hogy a kocsi egy – szintén a Mercedestől származó – háromliteres dízelmotorral is kapható, harmadik erőforrása pedig a hamisítatlan amerikai 5,7 literes, V8-as, 340 lóerős HEMI benzinmotor.

Zárszó helyett

A Chrysler 300C kombi változatban (is) azoknál pályázhat babérokra, akik bármily okoknál fogva, de unják már a német prémiummárkákat. Esetleg éppen túlságosan jól fésült külalakjuk miatt. Az ilyenektől nem lenne meglepő, ha már a Chryslerrel történt megismerkedés után kijelentenék: én azt akarom, hogy EZ a maszk vicsorogjon rám minden reggel, ahogy kinyitom a garázsajtót! Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 3518 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 183 kW (250 LE)/6400min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 340 Nm/3800min-1

Sebességváltó: ötfokozatú automata

Legnagyobb sebesség: 219 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,2 s

Menetkész tömeg: 1882 kg

Méretek (h/sz/m): 5015x1882x1500 mm

A csomagtér űrtartalma: 630–1602 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 16,3/8,4/11,3 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 73 l

Ár: 1 750 000 korona*

* adóval együtt