BMW 530e: limuzin városi technikával

Nem biztos, hogy az utcán azonnal felfedezik,hogyplug-inhibridrőlvan szó. Az elektromos meghajtásról csak autó hátsó ajtaja mögötti felirat, és a töltésre szolgáló konnektor ajtaja tanúskodik. Az autó kívülről ugyanúgy néz ki, mint a többi, ötös sorozathoz tartozó modell.

A hajtáslánc központi elemeit egy 184 lóerős és 135 kW teljesítményű négyhengeres TwinPower Turbo technológiával ellátott benzinmotor, és egy 95 lóerős 70 kW teljesítményű elektromotor alkotja. Ehhez csatlakozik még egy 9,2 kWh-s lítium-ion akkumulátor. A rendszer összteljesítménye 185 kW és 252 lóerő 420 Nm-es forgatónyomatékkal. Hivatalos, gyári adatok szerint tisztán elektromos meghajtásra ez az ötös 45–50 kilométert képes megtenni. Sajnos télen ez a kilométerszám az álomkategóriába tartozik. Bekapcsolt fűtés nélkül lehetetlen volt használni az autót, ha ehhez csatlakozik az ülés és volán fűtése, akkor az áram sebes tempóban elillan az autóból. Ilyen feltételek mellett 25–30 kilométert tudnak csak megtenni tisztán áramra. A gyártó szerint az árammeghajtás ugyan 140 km/órás sebességig működik, a gond csak azzal van, hogy ilyen tempóban még gyorsabban lemerül az elem.

Bár az autó átvételekor azt az információt kaptam, hogy az elem teljesen fel van töltve, s 50 kilométert is megtehetek áramra, már amikor beültem, csak 30 kilométeres futótávot mutatott. Elvileg a városi furikázáshoz ez elég lehet, de elkerülhetetlen, hogy napközben, valahol a munkában tudjuk tölteni az autót. Gyorstöltőről körülbelül 2,5 óra alatt éri el az elem a 100 százalékot.

A tökéletes hangszigetelésnek köszönhetően szinte lehetetlen kideríteni, hogy épp milyen meghajtásra közlekedünk. A négyhengeres motor ki- és bekapcsolását nem lehet észrevenni, padlógáz nélkül kifejezetten ügyelni kell arra, hogy meghalljuk a motort.

Az autóban számos korszerű technológia volt elérhető, ezt a konkrét változatot igazán telepakolták, nem csoda, hogy miután leadtam az autót, már három érdeklődő volt bejelentve tesztvezetésre. Olyanok, akik reálisan meg akarták venni az autót. Aki nem ült még a legmodernebb BMW modellekben, annak garantáltan nagy meglepetést okoz majd a tágas, színes head-up kijelző. A gyorsaságot, a sebességtartó adatait is kivetíti a szélvédőre, és ha használjuk a navigációt, akkor még azt is mutatja, hol kell letérni. Az már nem meglepő, hogy a rendszer a közúti táblákról képes leolvasni az előírt sebességet, ez az ötös viszont egy gombnyomásra arra a sebességre is képes lelassítani vagy felgyorsítani, amit a táblán lát.

A BMW egyébként a tökélyre fejlesztette a sávtartó rendszert, 130 km/órás sebességnél pontosan a sáv közepén tartja az autót teljes biztonságban. Parkolásnál tökéletes segítséget nyújt a 360 fokos kamerarendszer. A Night Vision rendszer pedig abban segít, hogy éjszaka időben észrevegyük az út mellett mozgó személyeket vagy a nagyobb állatokat. Nagy segítséget nyújtanak az adaptív fényszórók is, amelyek gyorsan és érzékenyen módosítják a fénysugarakat úgy, hogy ne vakítsák meg a szembe közlekedő gépkocsik sofőrjeit. Akit nem zavar az autó mérete, az a városban is élvezni fogja, bár úgy érzem, ez inkább nagyobb távolságra alkalmas limuzin.