Az új Honda Civic sportverzió

Azóta ugyanis piacra kerültek a Civic VALÓBAN sportos verziói: a Type-S, de mindenekelőtt az immár Honda-mítosznak számító Type-R. Természetesen mindkettő háromajtós karosszériával, ahogy az egy sportautóhoz illik. A Type-S ehhez két motort kínál: az i-VTEC szelepvezérlésű 1,8-as benzinest és a 2,2-es CTDi-t. Mindkettő csúcsteljesítménye 103 kW (140 LE), de a dízelmotor nyomatéka csaknem kétszer nagyobb. Ennek tudható be, hogy bár a végsebesség mindkét típusnál azonos, a dízelverzió három tizeddel rövidebb idő alatt (8,6 s) gyorsul százra, mint a benzines. A váltó hatfokozatú automata vagy kézi lehet, a dízelváltozathoz csak kézi jár. A beltérben a fekete Alcantara üléskárpit és a bőr kormánykerék (mindkettő ezüst öltésekkel), valamint az alumínium pedálok alapozzák meg a sportos hangvételt. A mélyre nyúló első légbeömlő, a 17 colos keréktárcsák és a szélesebb hátsó nyomtáv együttese kifejezetten izmos megjelenést kölcsönöz a Type S-nek. Az igazi, a betonkemény sportkocsi azonban mégiscsak a Type-R, a maga kétliteres, pörgős, és kizárólag kézi váltóval társított 148 kW-os (201 LE) benzinmotorjával. Ezt a motort ismerhettük meg a korábbi hasonló modellben is, de teljesítményét itt szimbolikus 1 lóerővel megemelték. A 235 km/órás végsebesség és a 6,6 másodperces „százas sprint” már tekintélyt parancsoló értékek, és a kocsi külseje, illetve beltere is hasonló dinamikát sugároz. A 18 hüvelykes felnik egy ekkora autón szinte kiabálnak, az enteriőrt pedig a piros szín legvadítóbb árnyalata uralja.

Ami pedig az árakat illeti, a Type-S 669 ezer koronáról indul, ami ugyanannyi, mint a hasonlóan motorizált ötajtós változat alapára. A Type-R természetesen ebben is magasabb kategória: a Race kivitel 909, a gazdagabban felszerelt Plus 979 ezer koronába kerül. (vas)