Andalúziai próbautak az új SEAT Ibizával

# A SEAT Ibiza 1984-ben jelent meg a piacon, és 2001 végéig 2,7 millió darabot adtak el belőle. A kisebb kozmetikázásokat nem számítva három nemzedéke látott napvilágot. A legújabb modellcsaládot december közepén mutatták be a világ minden tájáról összesereglett újságíróknak – stílszerűen az Ibériai-félszigeten, közelebbről a mediterrán éghajlatú Andalúziában.

***

A sevillai repülőtéren kiszállva rögvest fulladozni kezdtünk meleg gönceinkben. Nem csoda: induláskor Pozsonyban mínusz 15 fok volt, itt plusz tizenöt fogadott, a közeli parkban narancs virult a fán. Nem sok időnk maradt, hogy gyönyörködjünk a látványban, mert vendéglátóink rövid frissítő után a reptér tágas parkolójába invitáltak bennünket, ahol mintegy ötven vadonatúj Ibiza várt. Az instrukció rövid volt: irány dél, az Atlanti-óceán partján fekvő Cadiz. A távolság 150 kilométer, benne autópályával és kanyargós vidéki utakkal egyaránt, szóval ideális körülmények az ismerkedéshez.

A kocsi tulajdonképpen már a megpillantásakor lenyűgözött bennünket. Érthető: teljesen új modellről van szó, amely a SEAT hivatalosan is meghirdetett sportos státusának első terméke a VW konszernen belül. Az elülső maszkot felülről gyönyörű hullámvonal határolja, a keskeny hátsó lámpatestek a legújabb Alfákat idézik. Gyorsan megismerkedtünk a motorkínálattal: 1.2i (47 kW/64 LE), 1.4i (55 kW/75 LE), 1.4i (74 kW/100 LE), 1.9 SDI (47 kW/64 LE), 1.9 TDI (74 kW/100 LE), 1.9 TDI (96 kW/130 LE). Nem okos dolog a legjobban kezdeni, kollégámmal teljes egyetértésben mégis a 130 „lovas” turbódízelt választottuk elsőként, Sport komfortfokozatban. Mit mondjunk: tökéletes volt az összhang a név és az autó menettulajdonságai között! A motor 310 newtonméternyi (!) húzóerejét, valamint az akció résztvevőinek vélt vagy valós immunitását élvezve sorra hagytuk faképnél az elképedt spanyol kollégákat, esetenként 200 km/óra fölötti sebességgel. Közben azért nemcsak a pálmafáktól zöldellő tájban volt időnk gyönyörködni, hanem a kocsi belső terében is, amely szintén az új, sportos illetőséget hangsúlyozza: mélyen besüllyesztett körműszerek, vörös fényben parázsló skálák és mutatók, háromküllős volán... Ezt követően a 100 lóerős benzinmotorral felszerelt, Signo komfortfokozatú változatot próbáltuk ki. Tulajdonképpen ez az aggregát „illik” a legjobban az új Ibizához, hiszen még mindig jócskán átlagon felüli menetteljesítményeket produkál (191 km/óra, 0–100: 11,2 s). Nagyra értékeltük még a kocsi 17 literrel kitágított csomagterét (267 l) és – főleg Signo változatban – a gazdag szereltséget (ABS, TCS, automata klímaberendezés stb.). A Cadizban megrendezett nemzetközi sajtókonferencián megtudtuk, hogy Szlovákiában legkorábban 2002 májusában lesz kapható az új Ibiza, egy hónapra rá pedig az új, 75 lóerős, 1,4-es TDI-motor is megjelenik a kínálatban.

Másnap még megmártottuk lábunkat az óceán méltóságteljesen hömpölygő hullámaiban, aztán csomagolás és indulás Sevillába – természetesen ismét egy Ibiza volánja mögött. A repülőgépbe való beszállás előtt pedig fancsali képpel pakoltuk újra felülre táskáinkban a kesztyűt, sálat és kucsmát, hogy hazaérkezéskor kéznél legyenek... Vas Gyula, Sevilla–Cadiz