Alternatív meghajtás a Nissannal

Pozsony. Három évig tartott, míg a szlovák piac felkészült az alternatív meghajtású gépkocsik érkezésére. Azóta az eladás ugyan fellendült, de még így is mérföldekre le vagyunk maradva a nyugat-európai országoktól.

A Nissan Europe 2010-ben szólította meg a szlovákiai Auto-Impex társaságot azzal az ajánlattal, hogy indítsa be az alternatív meghajtású gépkocsik árusítását az országban. Az előkészületek három évig tartottak. Az elektromos meghajtású modellek esetében ugyanis nem elég beállítani a marketingstratégiát és elhozni az országba a megrendelt autókat, a teljes szervizt is át kell alakítani, az akkumulátorokkal dolgozó szerelőknek speciális képzésen kell átesniük, mivel rendkívül kockázatos, balesetveszélyes munkáról van szó. Az akkumulátor cseréjénél – mint ahogy azt a szervizben közelről is megnézhettük – nagyon fontos a biztonságra ügyelni. Az akkumulátor egyes blokkjait cserélő szerelő környékén nem tartózkodhat más személy. Maga a csere egyébként gyorsan lebonyolítható.

Kell a támogatás

2013-ban indult be a Nissan elektromobilok árusítása Szlovákiában. Az első öt évben 152 ilyen elektromos meghajtású gépkocsi kelt el, pontosabban 118 Nissan Leaf és 34 Nissan eNV200. Ezen gépjárművek eladása igazán 2016-ban indult be, amikor az állam jóváhagyta az elektromobilok vásárlására szolgáló 5000 eurós támogatást. Ez a dotáció idén júniusban lejárt, s az Auto Impex képviselői szerint ezzel egy időben rohamosan kezdett csökkenni az érdeklődés az elektromobilok iránt.

Beigazolódott tehát, hogy az alternatív meghajtású autók még mindig túl drágák az átlagos állampolgároknak, a legolcsóbb elektromobilt sem lehet megvenni 30 ezer euró alatt. Az eddig kifizetett támogatás 84 százalékát jogi személyek igényelték, a természetes személyek az összeg 16 százalékát merítették.

Meg kell jegyezni azt is, hogy ott, ahol az állam jelentős támogatást nyújt az alternatív meghajtású gépkocsik vásárlására, ott az eladás is rohamosan emelkedik. Például aki Norvégiában elektromobilt vesz, az az állami dotáción kívül adókedvezményre is számíthat, ráadásul a pénzdíjas útszakaszokat is ingyen használhatja.

Uniós nyomás

Brüsszel azt akarja, hogy az Európai Unióban jóval több olyan gépkocsi közlekedjen, amely nem szennyezi a légkört. Ezért nemcsak a tagállamokra, hanem magukra a gyártókra is nagyobb nyomást gyakorol.

A számtalan norma és szigorú előírás miatt egyes gyártók fokozatosan felhagynak a dízelmotorok gyártásával, az így megtakarított összeget inkább az alternatív meghajtású modellekre költik.

Európában jelenleg már több mint egymillió, tisztán elektromos meghajtású gépkocsi közlekedik, eladásuk 2018 első fél évében, 2017 ugyanazon időszakával összehasonlítva 42 százalékkal megemelkedett.

Nagyobb hatótávolság

A Nissan idén is megőrizte világelsőségét, a Leaf lett a leggyakrabban vásárolt elektromos meghajtású gépkocsi, 340 000 eladott példánnyal. „Az elektromos meghajtású gépkocsik évről évre nagyobb népszerűségnek örvendenek. A Leaf , hála az új technológiáknak, teljesen megváltoztatta a vezetés élményét. Az e-Pedalnak köszönhetően például 90 százalékkal csökkentette a fékpedál használatának fontosságát” – nyilatkozta Geretg Dusmor, a Nissan Europe elektromobilokért felelős részlegének igazgatója.

A Nissan kínálatában jelenleg két elektromobil szerepel: a Leaf és az eNV200, amelyet haszongépjármű és hétüléses változatban is megrendelhetnek. A Leaf meghajtásáról egy 110 kW teljesítményű elektromotor gondoskodik. A 40 kWh kapacitású lítium akkumulátorok 360 kilométeres hatótávolságot biztosítanak. A Nissan jövőre akarja bemutatni a feljavított e-plus jelölésű Leafet, melyben az elektromotor teljesítménye már 160 kW lesz, az akkumulátor teljesítménye pedig eléri a 64 kWh-t, minek köszönhetően egy feltöltésre akár 500 kilométert is megtehetnek majd vele. Az elektromobilitás terén a Nissan következő lépése az IMX elnevezésű crossover lesz, amely négykerék-meghajtással is rendelkezik, s egy feltöltésre 600 kilométert is képes megtenni.