A Renault Kadjar S-Edition: jóval több, de kevesebb pénzért

Nem ez volt az első eset, hogy Kadjar vezettem, a Renault – Szlovákiában nem annyira népszerű – modelljével már több száz kilométert autóztam. Most a legaktu- álisabb, limitált S-Edition változatát próbáltam ki.

A Kadjar mindig is tetszett, ezért nem is értettem, nálunk miért nem tett szert nagyobb népszerűségre. Valami miatt egyszerűen nem jött be az embereknek, ezért néha a márka képviselői is meglepődnek, mikor az úton vagy a parkolóban látnak egy modellt. Pedig kár, ugyanis a Kadjar szeretnivaló, egyedi dizájnnal rendelkező autó. Ami pedig szimpatikus, hogy a Renault nem adja fel a harcot, s a népszerűsítés kedvéért a már ismert felszereltségi szintek (Life, Zen, Adventure, Intens, Bose) mellé egy következő speciális csomagot is felkínált.

A kék dominál

Az S-Edition legfőbb jellemzői, hogy a vevők a gazdagabb felszereltségi szint elemeit kapják meg hozzá sokkal kedvezőbb áron. Az autó alapját egy nagyon látványos, kék, Cosmos elnevezésű metálfényezés képezi, az S-Edition felszereltségre néhány külső dizájnelem is utal. Az autóból nem hiányoznak a Full LED fényszórók, amelyek teljesítménye valóban a legjobbak közé tartozik. Nagyon látványosak a speciális 19 collos keréktárcsák, amelyek közepén a márka kék logója díszeleg.

Az enyhe átalakítás az utasteret sem kerülte el, amelyben most az egyszer a kék szín dominál. Például a volán vagy az ülések kárpitozása élénk kék cérnával van összevarrva. A székek minősége szerencsére nem változott, még hosszabb utakon is ideális kényelmet biztosítanak. A kék cérna a műszerfalon vagy az ajtó belső részén is visszaköszön.

A Kadjarból nem hiányzik a kétzónás klíma, a tempomat, a holttérfigyelő rendszer vagy a tolatókamera. A tesztelt változat még panorámatetővel is rendelkezett. A multimédia-rendszer az R-Link 2 jelölést kapta, ami annyit jelent, hogy ez a legmodernebb változat, ennek köszönhetően az Android Auto és az Apple CarPlay funkciókon keresztül csatlakoztathatják okostelefonjukat.

Erősebb motor, de…

A tesztelt modell a visszafogott 1,2 TCe motor helyett a nagyobb teljesítményű 1,6 TCe erőforrással volt felszerelve. Turbóval kiegészített 1,6 literes benzinmotorról van szó, s ez a legerősebb motor, amelyet a Kadjarhoz jelenleg megrendelhetnek. Teljesítménye 120 kW és 165 lóerő, ami elég a biztonságos előzéshez, dinamikusabb vezetéshez. Egy hét alatt körülbelül hatszáz kilométert vezettem le a Kadjarral, az átlagfogyasztás pedig 6,7 liter maradt száz kilométeren, ami nem olyan rossz érték, ha figyelembe vesszük, hogy a gyártó kerek hatliteres átlagot határozott meg. Ami hátrány, hogy aki ezt a nagyobb teljesítményű motort választja, annak meg kell elégednie az elsőkerék-meghajtással, a 4x4-es ugyanis ezzel az erőforrással nem párosítható, mint ahogy automata sebességváltóval sem. Ez utóbbi nem is olyan baj, ugyanis a Kadjar hatgangos váltója precíz. Aki viszont az automata váltás híve, annak erről az erősebb motorról egyszerűen le kell mondania.

Összesítve viszont a Kadjar – a legerősebb benzines erőforrással – egy nagyon kellemes, szép dizájnnal rendelkező autó. Az S-Edition limitált változatnak köszönhetően számos felszerelést a megszokottnál olcsóbban is megkapnak, s talán ez az aktuális Kadjar legnagyobb előnye.