Mi lesz veled, SkyEurope?

SZABÓ LÁSZLÓ

Akik pénteken utaztak a SkyEurope járataival, meglepődve tapasztalták, hogy a kék-piros festésű gépek helyett az Air Slovakia, a Seagle Air és DanubeWings légitársaság gépeibe állították ki a beszállókártyát. Az ok: a társaság flottáját lízingelő cég, a GE Commercial Aviation Services (GECAS) 6 darab gépet visszakért. Az eredeti terveknek megfelelően az év végéig a fapados négy gépétől vált volna meg a kisebb forgalmú téli időszakban, ám most hirtelen 10 géppel lett kisebb a flotta. A társaság szóvivője, Tomáš Kika, elmondta: keresik a megoldást, hogy mielőbb ismét SkyEurope színekre festett gépekre szállhassanak fel az utasok. A GECAS valószínűleg fizetési problémák miatt vette vissza a gépeket – az értesülést a cég nem erősítette meg, Kika csak annyit mondott, a SkyEurope nincs egyszerű helyzetben.

Késtek a gépek, de járatokat nem kellett törölni

A péntektől szombatig tartó időszakban a körülményekhez képest jól vizsgázott a társág, hiszen szinte az összes járat elindult, mind a pozsonyi, mind a bécsi, mind pedig a prágai bázisról. Igaz, jelentős késésekkel kell számolnia annak, aki a SkyEurope-pal repül a napokban.

Anyagi gondok

A fapados légitársaság a megalapítás óta anyagi gondokkal küszködik, 2008-as évet már csaknem 60 milliós eurós veszteséggel zárta, ami több, mint kétszerese az előző évi adathoz képest. A szakemberek szerint nagyon kevés az esélye, hogy a fapados túlélje a magas kerozinárak, majd a gazdasági válság okozta problémákat. Annál is inkább, hiszen éppen a héten kellene visszafizetnie egy nagy hitelt, 25 millió eurót, azaz csaknem 750 millió koronát. Ennek végső határidejét már több alkalommal elhalaszották, kérdés, meddig vár türelemmel pénzére a York Global Finance II. Az biztos, hogy a fapadosnak nincs ennyi készpénze. Információink szerint az alkalmazottak csökkentett fizetést kapnak, a cég több társasággal szemben jelentős tartozásokat halmozott fel – például a Szociális Biztosítóval szemben csaknem egymillió eurós hátraléka van. Előfordult már, hogy bizonyos repülőtereken csak készpénz fejében töltötték fel üzemanyaggal a SkyEurope Boeing 737-es gépét. A szlovák légitársaságot csak az mentené meg, ha valaki vételi ajánlattal állna elő, vagy azonnal hitelt biztosítana a cég számára. Kérdés, hét veszteséges év után ki az, aki tovább finanszírozza a fapados társaságot.

Az utazási irodák kivárnak

Az utazási irodák sem hisznek igazán abban, hogy nyáron még igénybe vehetik a SkyEurope charter-szolgáltatásait. „A Satur utazási iroda a 2009-es évadban kevesebb útvonalon repül a SkyEurope-pal, így egy esetleges csőd esetén viszonylag könnyen helyettesíteni tudjuk a kiesést” – mondta lapunknak Mária Gallová. A Satur szóvivője hozzátette, most kiváró álláspontra helyezkedtek, megvárják, mi lesz a SkyEurope-pal.

Mi jár az utasnak?

Ha az utas járata késik, nem jogosult kártérítésre. A szabályok szerint azonban a légitársaság köteles meleg ételt és italt biztosítani az járatra várakozó utasnak, hosszabb késés esetén távközlési lehetőséget, és szállást is biztosítania kell a késő járatot üzemeltető cégnek. Törlés esetén a légitársaság a lehető legközelebbi járatra kell helyet biztosítania az utasnak, ami a fapadosok esetében sokszor több nap is lehet. Kártérítés ugyan jár, de az ilyen esetben szinte kizárt, hogy ezt megkapja az utas. Ha pedig csődbe menne a légitársaság, akkor futhatnak a pénzük után azok az utasok, akik a csődöt követő időszak egyik járatára váltották meg jegyüket – azaz szinte kizárt, hogy visszatéríti a légitársaság a befizetett összeget.

Csökken a pozsonyi repülőtér forgalma

A pozsonyi reptéren jelentős forgalmat bonyolít le a szlovák társaság. Volt időszak, amikor még húszon felüli volt a SkyEurope-pal elérhető városok száma, most ez hat városra szűkült. Így egy esetleges csőd jelentősen rontaná a pozsonyi repülőtér amúgy sem rózsás statisztikáit (immár harmadik hónapja csökken a szlovák légikikötő forgalma), és a Lufthansa kivonulása után már csak a ČSA és a Ryanair üzemeltetne naponta menetrend-szerinti járatokat.

Mentsük meg a SkyEurope-ot!

A negatív hírek után sokan úgy próbálnak segíteni a légitársaság gondjain, hogy éppen most foglalnak jegyet egy járatra. Ezért is történhetett meg, hogy a hétvégén nyár óta nem látott számban foglaltak jegyeket az utasok a légitársaság oldalán. Hogy ez az önzetlen segítség mire lesz elegendő, az kiderül a napokban.

Közbelép a Wizz Air

Wizz Air azonnal reagált a SkyEurope gondjaira. A fapadosok ádáz harcában nem ritka ez a jelenség, hogy a konkurencia bajba jutását követően azonnal a „helyszínre” siet egy másik társaság. Ezt tette most a magyar fapados is, mely 2009. februártól 19-től megkezdi csehországi üzemelését és 6 új járatot indít a prágai Ruzyně Nemzetközi Repülőtérről. A Wizz Air prágai útvonalhálózata első körben London Luton, Róma, Milánó Bergamo, Brüsszel Charleroi, Párizs Beauvais and Eindhoven célállomásokból áll majd – azaz szinte másolja azokat a célállomásokat, amelyeket a SkyEurope üzemeltet. „A Wizz Air nyitása a prágai piac felé egy logikus és jól időzített lépés a légitársaság további terjeszkedését tekintve Közép- és Kelet-Európában. „Célunk, hogy az elkövetkező években piacvezető diszkont légitársasággá váljunk Csehországban.” – mondta Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója. Wizz Air 5,9 millió utast szállított 2008-ban, 41%-kal többet, mint az előző évben. A cég több mint 40 új utat vezetett be 2008 során. A légitársaság jelenleg 20 Airbus 320 típusú repülőgéppel működik, 5 országban 9 bázisáról: Lengyelország (Katowice, Varsó, Gdansk és Poznan), Magyarország (Budapest), Bulgária (Szófia), Románia (Bukarest és Kolozsvár) és Ukrajna (Kijev).