Teszteltük a Mini Countryman Cooper SD-t

Kicsit fölösleges arról írni, hogy a Mini, a méreteket és technológiákat tekintve már rég nem az, ami volt. Az autó egyszerűen megnőtt, s számos elemet vett át a BMW-ből, ezzel egyszerűen meg kell barátkozni. Az sem kérdéses, hogy a fiatalabb generációt akarja megszólítani. A Countryman a Mini családjában azokat hivatott megszólítani, akik valamivel tágasabb autóra vágynak. A Countryman pedig a brit, amúgy is tágas kisautói közül az egyik legtágasabb.

Az autó 20 centiméterrel lett hosszabb és 3 centiméterrel szélesebb, a gyártó szerint pár milliméterrel a hasmagasságát is megemelték, hogy valamivel göröngyösebb terepen is boldoguljon, ám az autóra ránézve mindenki érzi, hogy ezzel a terepezést senki sem gondolhatja komolyan. Illetve komolyan gondolhatja, ha a terepezés fogalma alatt a vidéki utakon való kocsikázást érti. A Countryman egyértelműen sima aszfalton érzi magát a legjobban, poros egyenetlen úton ugyanúgy viselkedik, mint bármelyik más autó, bizonyos helyzetekben segíthet a 4x4 meghajtás.

Kicsit eltúlzott

Az utastérben valóban a tér dominál, a hátsó üléseken a magasabb termetű emberek is kényelmesen elférnek. Ebben persze sokat segítenek az előre és hátra tolható hátsó ülések, amelyek mint ahogy ezt már megszokhattuk, extra felszereltségnek számítanak; a valamivel több mint háromszáz eurós pluszkiadást viszont megéri. Az ülések egyrészt a hátul utazóknak biztosítanak nagyobb kényelmet, másrészt ha kell, növelik az utastér térfogatát, amely 450 és több mint 1300 liter között mozog. A hátsó üléstámlák 40:20:40 arányban oszthatók, ami ugyancsak praktikusabbá varázsolja az autót.

A sofőr szemszögéből minden Minire jellemző forma és funkció megmaradt. Nekem személy szerint már kicsit túlzásnak tűnt a sok villogó csillogó utastér, de ez is csak a szokás kérdése.

Ami a vezetés élményét illeti, a Miniben mindent elkövettek annak érdekében, hogy a sofőr élvezni tudja a gyorsulást, a kanyarokat. Még ha megjelenése robusztus is, megőrizte gokartos énjét, tehát garantálom, hogy a kanyarokat nem fogják kerülni, gyorsabb vezetésnél ugyanolyan élményre számíthatnak, mintha a háromajtós hot hatch volánja mögött ülnének. A motor 140 kW (190 LE) teljesítményt kínál 4000 fordulatnál, a forgatónyomaték 400 Nm 1750/2500 fordulatnál. Ez egy másfél tonnás autó esetében nagyon is elég. 0-ról 7,7 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. Ami a fogyasztást illeti, 5,9 litert értem el, ami annyit jelent, hogy az 51 literes tartállyal, vezetési technika függvényében körülbelül 850 kilométeres távot tudtam volna megtenni két tankolás között. A tesztelt autóban viszont, ugyancsak extra felszerelésként 10 literrel nagyobb üzemanyagtartály volt, minek köszönhetően egy tankolásra a 930 kilométeres távolságban levő célpont is elérhető.

Vélemény

A tesztelt járgányban sok extra felszerelés volt, összesen 15 111 euróért. Az autó ára ezzel túllépte az 51 ezer eurót. Aki stílusos családi autót akar – bármennyire is furán hangzik, de a Countrymanbe elfér egy klasszikus kétgyermekes család – annak a járgány ideális választás lehet. Nekem kívülről nagyon bejött, belül viszont kicsit már eltúlzottnak tűnt az extravagancia. Ki tudja, lehet már tényleg öregszem.