Korrupció által beárnyékolt nyomvonalak

Pozsony. A kormány közlekedési stratégiájának kidolgozását és elfogadását legalább három éve kíséri az autópályák nyomvonalával kapcsolatos vita. Bár az előző kormány a Pozsony-Ladce vonalon örökül hagyott egy 50 milliárd koronáért kiépített szakaszt, Juraj Mesík, a besztercebányai Ekopolis Alapítvány igazgatója kitartó küzdelmet folytatott a közép-szlovákiai nyomvonalért. Azzal érvelt, hogy Krakkó felé a Vág menti–kiszucai nyomvonal felépítése még a félpályás szakaszokkal együtt is 40 milliárd koronával drágább, mint a Nyitra–Besztercebánya–Árva nyomvonal. Kétpályás kiszucai szakaszok esetén pedig a különbség meghaladja a 100 milliárd koronát. Ezt egyébként azzal a ténnyel is alátámasztotta, hogy a nagyon rossz megtérülési mutatókkal rendelkező kiszucai szakaszokra sem az uniós ISPA programot nem lehetett igénybe venni, sem pedig a nemzetközi pénzintézetek nem adtak hitelt. Az árvai változat viszont Ivachnovánál a keleti autópályához is csatlakozna, így lakosok újabb százezreit kötné be a hálózatba.

A minisztérium és a kormány azonban nem engedett. Juraj Mesík az üggyel kapcsolatban elég messzire ment. Tavaly novemberben egy nyilatkozatában a Harmadik Szektor Közép-szlovákiai Grémiuma nevében a közlekedési minisztérium legfelsőbb köreit korrupcióval is összefüggésbe hozta. Az információszolgáltatási törvény dacára a hivatali ellenállás formáit is megtapasztalhatta. Amikor az egyes útszakaszok forgalmával kapcsolatos elemzéseket igyekezett megszerezni, először azzal hitegették, hogy még nincsenek összesítve az eredmények, utána pedig a kérvényt különféle illetékesek között utaztatták. Máig eldönthetetlen, kinek volt igaza a közép-szlovákiai vonal részét képező Donovaly-alagút ügyében, a minisztérium szerint itt csak 17 kilométeres szakasszal vezethető át a forgalom, a közép-szlovákiaiak szerint egy 7,5 kilométeres szakasz is megtenné. A besztercebányai civil szervezetek a milliárdos többletköltségeken kívül főként azt kifogásolták, hogy az üggyel kapcsolatban Jozef Macejko, és vele teljes egyetértésben az annak idején a civil szervezetek támogatását élvező Mikuláš Dzurinda kormányfő is figyelmen kívül hagyta a beruházások előkészítésével kapcsolatban a nyilvánosság részvételére kiépített szinte öszszes mechanizmust. Juraj Mesík néhány napja váratlan támogatást kapott. Az Európai Parlament által június közepén elfogadott határozat kifejezetten ajánlja a közlekedési infrastruktúra fejlesztési koncepciójának átdolgozását és a gazdaságtalan javaslatok kiszűrését. (tl)