Panoráma

A MINI Cabrio JCW-t teszteltük

Ki hitte volna, hogy a MINI még meg tud lepni. Pedig nagyon. A brit kisautó kabrió változatát már próbáltam, ám ha a tető nélküli MINI-t keresztezik a legerősebb erőforrással, a feledhetetlen élmény gyakorlatilag garantált. Íme a MINI Cooper JCW Cabrio.
Demecs Péter

2016. augusztus 15. 20:56

Nem mindig sikerül úgy betervezni a tesztelt autókat, hogy a nyári hónapokban sikerüljön egy-két kabriót is kipróbálni – ilyenkor ezek a legkelendőbb autók az újságírók körében –, viszont ha sikerül, akkor az mindig nagy öröm. Különösen, ha a MINI Cabrio harmadik, felújított és modern generációját kapom.

Exkluzív vászontető

Ha a modellt összehasonlítjuk az elődjével, elég sok különbséget találunk. Első ránézésre is egyértelmű, hogy az új MINI Cabrio megnőtt. Határozottan nagyobbak lettek a fényszórók, s eltérő a hűtőrács kialakítása. Ez már nem egy szerény kisautó, hanem önbizalommal telepumpált bika. Hiába, a 231 lóerő 231 lóerő marad, ám erre még visszatérek.

A vászontető kivitelezése egyszerűen tökéletes. Nem hiányzik róla a brit zászló mintája, ám aki azt hinné, hogy csak úgy rányomtatták, az téved. Ez a tető ugyanis kétszínű vászonból lett összefonva, a minőség így garantált. Praktikus és egyszerű ember révén persze rögtön az jutott az eszembe, milyen könnyen lehet róla letisztítani a madarak ürülékét, s hogy a textilen marad-e a nyoma. Egy hét alatt egyetlen madár sem volt hajlandó elvégezni az autóra a szükségleteit, így ezzel az információval nem tudok szolgálni. Bezárt tetővel a MINI a hatchback változatára akar emlékeztetni. Fontos megjegyezni, hogy nem kell mindig teljesen lenyitni, az elülső része tetőablakhoz hasonlóan hátratolható úgy, hogy 40 centiméteres rés marad a fejünk fölött. Az egész tető lenyitása egyébként nem tart 20 másodpercnél tovább, a kinyitás és visszazárás pedig 30 km/órás sebességig elvégezhető.

A kabrió negatívuma, hogy az összehajtott textiltetőt nem takarja el semmi, az autó hátsó részére gyűrődik, ami főleg közelebbről szemlélve nem a legszebb látvány. Ami viszont sokkal rosszabb, hogy a tető összehajtva nagyon bezavar a kilátásba, a belső visszapillantó tükörből a kilátás gyakorlatilag a felére csökken. Ezt sajnos egy hét alatt nem igazán tudtam megszokni.

Az elődjéhez képest letolt tetőnél valamivel kevésbé zavar be az utastérbe a süvítő szél, ám az aerodinamika terén még lenne mit javítani, ettől sokkal kényelmesebb kabriók is léteznek a világon. A MINI-ben sajnos sildes sapkán kívül füldugóra is szüksége lesz annak, aki nem akar huzatot kapni. Kár, hogy a dizájnt ezen a téren előnyben részesítették a parktikummal szemben, ugyanis az utastérben a szél már 50 km/óránál is nagyon zavaró tud lenni, s ez elég sokat elvesz a kabriós vezetés élményéből.

A vadorzó

Az utastér természetesen másolja a John Cooper Works sorozat elemeit, az ajtó peremén és a sebességváltó alján található jelölésektől egészen a sportos ülésekig. Azt, hogy minden minőségi és első osztályú, nem kell hangsúlyozni. A második generációhoz képest az utastér érezhetően szellősebb. Már a hátsó üléseken is különösebb gondok nélkül elférnek az alacsonyabb utasok, bár ilyenkor az első üléseket kicsit előre kell tolni.

Meglepetést fog okozni a csomagtér, amely hivatalosan 160 literes és felhúzott tetővel a klasszikus hatchbackhez képest még 4 literrel tágasabb. Számok szintjén tehát a csomagtér nagyon jól mutat, a tér praktikus kihasználásával viszont már valamivel rosszabb a helyzet. Ugyanúgy, mint a múltban, a kabrió rakodóteréhez egy lenyíló kis ajtó vezet, az elénk táruló nyílás pedig csak korlátozott nagyságú holmi elpakolására ad lehetőséget.

Az általam tesztelt John Cooper Works kisautóban van a legerősebb, 170 kW (231 LE) teljesítményű erőforrás. A 320 Nm-es motor 1250–4800 fordulatszámnál elérhető, automata sebességváltóval 6,3 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. Néha már szinte ijesztő, milyen erő és dinamika rejlik ebben a kisautóban. A gyorsulás, az éles kanyarok, az agresszív vezetés – ez az, amit a MINI JCW Cabrio igazán szeret, még akkor is, ha összesítve a tető nélküli változat veszít merevségéből, amit főleg a kanyarokban érezni. Az alváz épp ellenkezőleg sokkal merevebb, ám szubjektív benyomásom szerint ezen a téren is előrelépés történt, s a MINI már jobban nyeli a fővárosi utak egyenetlenségeit, mint korábban. A dinamikával annak ellenére sincs gondja, hogy a hatchbackhez képest a kabrió 120 kilóval nehezebb, ami körülbelül 10 százalékos súlytöbbletet jelent.

Összegezve és aláhúzva

Az új MINI Cabrio tulajdonosának ezzel a modellel határozottan kevesebb gondja lesz, mint az előzővel, tehát érdemes lecserélni a régit újra. A JCW jelölésnek köszönhetően igazi agresszív kisbikát kap az ember ízléses brit csomagolásban. A dinamikát az autó túlsúlya sem zavarja. Négy utas sokkal kényelmesebben elfér az autóban, több hely van a csomagtérben, a vászontető gyorsan és halkan mozgatható. A tervezőknek még javítaniuk kellene azon, hogy az utastérbe ne fújjon olyan erőteljesen a levegő, ha nyitva van a tető. Az autó merevségét, s azt, hogy az útbuckákon gyakran megugrik, meg kell szokni, ez az autó ugyanis ilyen kivitelezésben sosem lesz más. S ez így van rendjén. Leendő tulajdonosai pedig szerintem hajlandók lesznek ilyen kompromisszumokat kötni.

Támogassa az ujszo.com-ot

Az elmúlt időszakban arra kértük olvasóinkat, járuljanak hozzá az ujszo.com működéséhez annak érdekében, hogy a jelentős költségekkel járó hiteles, megbízható hírszolgáltatást hosszú távon biztosítani tudjuk.

Köszönjük a pozitív fogadtatást. Jó érzés tudni, milyen sokan tartják fontosnak a független, magyar nyelvű újságírás fennmaradását Dél-Szlovákiában, és milyen sokan szeretik az Új Szót.

A beérkezett támogatások lehetővé tették, hogy új munkatárssal bővítsük az ujszo.com professzionális csapatát, fejlesszük szolgáltatásainkat, növeljük az ügyeletben töltött órák számát. Nagyszerű eredmény ez olyan gazdasági környezetben, ahol a fejlesztések helyett a költségek visszafogása került sok helyen célkeresztbe.

Hálásak vagyunk eddigi támogatásaikért, és kérjük, továbbra is segítsék az ujszo.com fejlesztését. Számítunk Önökre. Önök is számíthatnak ránk.

Ha támogatna bennünket, kattintson az alábbi gombra. Köszönjük.

Támogatom
Önnek ajánljuk
pékek

Eltűnhet a friss hazai kenyér az üzletekből

párkány vastelep

Párkány: telekcsere lehet az igazán jó megoldás

oltatlan

A lakosság jelentős része érzelmi alapon dönt az oltásról

Caputova

Rendőrháború: az államfő közbelép

cekan

Galéria: 5 tényező, ami eldöntheti, hogy kórházba kerül-e a koronavírus miatt

magas vérnyomás

Nemcsak a sebességet, hanem a vérnyomást is mérik majd a rendőrök

Legfrissebb galériák
Olvasta már?
logo

Kedves olvasó!

Valószínűleg reklámblokkolót használ a böngészőjében. Weboldalunkon a tartalmat ön ingyenesen olvassa, pénzt nem kérünk érte. Ám mivel minden munka pénzbe kerül, a weboldalon futó reklámok némi bevételt biztosítanak számunkra. Ezért arra kérjük, hogy ha tovább szeretné olvasni a híreket az oldalunkon, kapcsolja ki a reklámblokkolót.

Ennek módját az “ENGEDÉLYEZEM A REKLÁMOKAT” linkre kattintva olvashatja el.

Engedélyezem a reklámokat

Azzal, hogy nem blokkolja a reklámokat az oldalunkon, az újságírók munkáját támogatja! Köszönjük!

logo 18+ kép

Figyelem! Felnőtt tartalom!

Kérjük, nyilatkozzon arról, hogy elmúlt-e már 18 éves.