Százezrek élnek közlekedési szegénységben, a helyzetük folyamatosan romlik

Bár a közlekedésre fordított állami kiadások Szlovákiában évről évre emelkednek, ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy a közlekedés mindenki számára egyformán elérhető, derül ki a környezetvédelmi minisztérium Környezetpolitikai Intézetének legfrissebb elemzéséből. A „Nincs autóm, nem áll rendelkezésemre autóbusz” címet viselő publikáció egyebek mellett arra mutatott rá, hogy az ország lakosainak legalább 7 százaléka, tehát polgárok százezrei élnek közlekedési szegénységben. 

Hogyan utazunk?

Az Európai Unió tagállamainak többségében, így Szlovákiában is a személygépkocsi a leginkább domináns közlekedési eszköz. Hazánkban az autók a szárazföldi személyszállítás 84 százalékát biztosítják, a fennmaradó részt pedig a tömegközlekedés különböző formái (autóbuszok, vonatok) fedik le. 

A legutóbbi népszámlálás adatai szerint a lakosok többsége munkavállalás, esetleg iskolalátogatás céljából indul el otthonról reggelente. A rendszeresen ingázók legalább 20 százaléka nap mint nap igénybe veszi a tömegközlekedést.

A legtöbben azonban nem annak elérhetősége, esetleg minősége miatt választja ezt az alternatívát, hanem azért, mert egyszerűen nem áll rendelkezésére jobb megoldás.

Az érintettek egy igen jelentős csoportja ugyanakkor rendszeresen azzal szembesül, hogy az egyes járatok csak elvétve közlekednek, a menetidő elképesztően hosszú, de néhányaknak még az is gondot okoz, hogy eljussanak a megállóba, mert az kilométerekre van a lakhelyüktől.

A tömegközlekedés lefedettsége és megbízhatósága jellemzően a népsűrűség csökkenésének megfelelően romlik. Míg a városban élők esetében mindössze az utazások 43 százalékához elengedhetetlen a saját autó, addig a vidéki települések lakosai esetében ez a szám meghaladja az 53 százalékot. Ezt a luxust azonban nem mindenki engedheti meg magának.

Tetemes kiadások

Legutóbb 2023-ban mérték a háztartások közlekedési kiadásainak nagyságát. Akkor azok, akik saját autóval rendelkeztek, személyenként átlagosan évi 574 eurót költöttek a személygépkocsi üzemeltetésére.

A legkiszolgáltatottabb csoportok, tehát az egyszülős háztartások, a háromnál több gyermeket nevelő családok, valamint a 65 év felettiek egy része gyakran jövedelmi szegénységben él. Ők a helyzetükből adódóan lényegesen kevesebbet utaznak, évente körülbelül fejenként 80 eurót költenek. Ez egyebek mellett annak tudható be, hogy a gyermekek, valamint a 62 évnél idősebbek 2014 óta ingyen vonatozhatnak, de a diákok, a nyugdíjasok, valamint a súlyos fogyatékkal élők is jogosultak utazási kedvezményekre. Ezek nagyságát azonban nem határozták meg államilag, így regionális eltérések tapasztalhatóak. Az anyagi hozzájárulás azonban gyakran nem oldja meg a lakosok legsérülékenyebb csoportjának problémáit.

Közlekedési szegénység a mindennapokban

A közlekedési szegénység arra a jelenségre utal, amikor az egyének, néha pedig egész háztartások nem engedhetik meg maguknak a közlekedés bizonyos formáit, esetleg korlátozott mértékben férnek hozzá a tömeg- vagy magánközlekedéshez.

Ez bonyolítja a mindennapi életüket, korlátozza az oktatáshoz, valamint a megfelelő egészségügyi ellátáshoz való hozzáférésüket, szélsőséges esetekben pedig a munkavállalást is ellehetetleníti.

Szlovákia lakosságának legalább 7 százaléka él olyan régióban, ahol rendkívül magas a közlekedési szegénység kockázata. Ez Eperjes és Besztercebánya megye településeinek közel felét jelenti, a legveszélyeztetettebb régiók pedig Gömör, Felső-Zemplén és Sáros. 

Bár az elemzés elsősorban az országos helyzetre koncentrál, kitér a szlovákiai magyarok egy részének helyzetére is. A dokumentum szerzői ugyanis külön kiemelték Rimaszombatot és környékét, ahol a helyiek nemcsak a kevés járat miatt kénytelenek szembenézni a közlekedési szegénységgel, a magas munkanélküliség és az alacsony bevételek ugyanis jelentősen megnehezítik a gépjárműhasználathoz való hozzáférést is.

Míg Szlovákiában egy autóra átlagosan 2,5 fő jut, addig Rimaszombat környékén egy személygépkocsira 7 utas jut, ezzel pedig országos csúcstartók.

Érdemes továbbá megemlíteni, hogy a térségben bejegyzett autók átlagéletkora 19 év, ami 20 százalékkal magasabb a szlovákiai átlagnál.

Megoldási javaslatok

A közlekedési szegénység nem csak Szlovákiában probléma, unió-szerte tapasztalható. Így az Európai Bizottság arra jutott, létrehozzák a Szociális Klímaalapot, amely célja azok megsegítése, akiket a leginkább érint az energia- és a közlekedési szegénység. Szlovákiának ezekből a forrásokból nagyjából 1,5 milliárd euró jut majd a következő években. A hazai szakértők így több javaslattal is előálltak, mire is kellene fordítani ezt az összeget.

Elsősorban a közlekedési támogatások felülvizsgálatát ajánlják, amelyeknek a jövőben nem konkrét korcsoportokra, hanem a társadalom leginkább kiszolgáltatott rétegeire kellene koncentrálnia.

Kiváló megoldás lehetne például, ha az alacsony jövedelmű családok középiskolás gyermekei ingyenesen utazhatnának, a szóban forgó háztartások további tagjai pedig kedvezményesen vehetnék igénybe a tömegközlekedést.

Az egyéni közlekedés feltételeinek javításához pedig hozzájárulhatna, ha a tagállamok olyan mikrovállalatokat támogatnának, amik segítenének a kiszolgáltatott csoportok mobilitásának biztosításában, valamint alapvető szolgáltatásokat nyújtanának számukra.