Papírízű a déli útfejlesztés terve

Végtelen történetre emlékez-tet a fővárost Kassával össze-kötő D1-es autópálya befeje-zésének folyamata. A kor-mányprogram prioritásként határozza meg, hogy a teljes útszakaszt 2020-ig átadják a forgalomnak. Az útépítésre elkülönített költségvetés jelentős részét tehát erre fogják elkölteni, s már most biztosra vehető, hogy a 2020-as határidőt sem sikerül teljesíteni, reálisabb a 2023.

Pozsony. A D1-es építését jelenleg a Turany–Hubová szakasz fékezi. Környezetvédelmi szervezetek bírálják az államot, amiért a sztráda e szakaszát természetvédelmi övezeten akarja átvezetni, ezért inkább alagutat javasolnak. Egyelőre senki sem tudja, merre vezet majd a sztráda, a pontos nyomvonalról még folynak az egyeztetések. Ha mégis az alagút mellett döntenek, azt négy év alatt aligha fogják befejezni. „Én eléggé szkeptikus vagyok ezen a téren” – válaszolta érdeklődésünkre Érsek Árpád, a Híd közlekedési államtitkára arra a kérdésre, reálisnak tartja-e a D1-es 2020-ban történő befejezését.

Az útépítésre meríthető uniós alapokat már jóformán lefoglaltuk a D1-es, illetve a Zsolnáról Lengyelország irányába vezető D3-as autópálya bizonyos szakaszaira. A kormányprogramban rengeteg további sztrádaszakasz, gyorsforgalmi és elsőrendű út építéséről is szó esik, igaz, nagyrészt elméleti szinten. „A kormány érdeke folytatni az R2-es gyorsforgalmi út építését Zólyom és Kassa között” – olvasható a programban, de azt már nem tudjuk meg, hogy ez reálisan mit jelent.

Minimum előkészítik

Érsek szerint kulcsfontosságú, hogy a minisztérium dolgozzon az R2-es és R7-es gyorsforgalmi utak projektjeinek előkészítésén. „Az én célom az, hogy a projekteket folytassuk, ahol pedig nem kezdődtek el, ott elkezdjük. Ezzel nem lehet 2020-ig várni, folyamatosan dolgozni kell, ha sikerül pénzt szerezni, elkezdhetjük építeni az utat” – állítja Érsek. Ugyanúgy fontos szerinte, hogy míg megépül a Komáromot elkerülő körgyűrű, addig legyen egy út, amelyre a forgalmat el lehet vezetni.

Azt az államtitkár is elismerte, hogy a költségvetésben és az uniós alapokban sincs jelenleg elég pénzforrás ezekre a projektekre. Nem kizárt, az útszakaszok valamelyikét PPP-projekt keretén belül, tehát magántőke bevonásával fogják megépíteni, ám ehhez fel kell mérni, elég pénze marad-e az államnak a következő években a törlesztésre.

Roman Brecely (Sieť) közlekedési miniszter megbízatási idejének legnagyobb projektjét még az előző kormány készítette elő, ám mivel nem tudta befejezni, a szerződés aláírása már az új miniszterre vár. Ez a pozsonyi körgyűrű, illetve az R7-es Pozsony–Egyházgelle közti szakaszára kiírt PPP-projekt. Brecely utasítására a projektet jelenleg egy külön szakértői csoport vizsgálja, zárójelentésüket ma adják át a miniszternek. „Ha nem talál semmi kivetnivalót, akkor információim szerint a jövő héten aláírja a szerződést a tender győztesével, a spanyol Cintra cég vezette konzorciummal” – mondta Érsek. Ezzel egy időben dolgozni akarnak az R7-es gyorsforgalmi út folytatásán, hogy az út ne fejeződjön be Egyházgellénél. Itt viszont a nyomvonal okoz gondot, mivel az R7-est sűrűn lakott területen kell átvezetni.

Vasúti projekt

A kormányprogram közlekedéssel kapcsolatos része kiemelt helyen említi az állami InterCity-járatok ismételt bevezetését. Ez volt a koalíciós tárgyalások során az SNS egyik prioritása. Az állam tavaly azután törölte ezeket a Kassa és Pozsony között ingázó járatokat, hogy szüntelenül veszteséget termeltek, hiszen minőségben és árban sem tudtak versenyre kelni a cseh RegioJet magán-vasúttársasággal.

A Híd államtitkára szerint a vasúthálózat bővítésénél is megpróbálnak kiemelten foglalkozni a déli nyomvonalakkal. „Például Dunaszerdahely és Pozsony között az egy sínpár már most nem elég. Ahhoz, hogy jelentősebb forgalmat tudjunk lebonyolítani, akár teherforgalom, akár személyszállítás terén, fontos a következő sínpár megépítése” – állítja Érsek azzal, hogy erre a projektre akár uniós forrásokból is lehetne meríteni, mivel a közlekedésre elkülönített uniós támogatás egy része még nincs lekötve. Így nem kizárt, hogy a déli gyorsforgalmi út akár egy kilométerénél is gyorsabban megépülhet egy újabb sínpár a főváros és Dunaszerdahely között.