Elhanyagolják a déli vonalat

Nem mindegy, hogy az északi vagy a déli vonalon indulunk útnak az állami vasút gyorsvonatával Pozsonyból Kassára. Míg északon modern szolgáltatások várják az utasokat, addig délen gyakran étkezőkocsi sincs.

Az illetékesek elismerik, hogy a déli vonalat elhanyagolják, s hozzáteszik: belátható időn belül nem számíthatunk jelentős változásra.

Teljesen mindegy, hogy az északi vagy a déli útvonalat választjuk a Pozsony és Kassa közti táv leküzdésére, az állami vasút gyorsvonatára szóló jegyért minimum 18,64 eurót fizetünk. S míg az árban nincs különbség, a járatok felszereltségében, a kínált szolgáltatások minőségében már jelentős az eltérés. Főleg azoknak van okuk panaszra, akik a déli vonalon, Zólyom és Rozsnyó érintésével kénytelenek utazni, itt ugyanis az állami vasútnak még konkurenciával sem kell számolnia – északon a cseh RegioJet és a LEO Express is közlekedik.

„A déli gyorsvonatokon gyakran nincs étkezőkocsi, így ha nincs időm ételt venni az állomáson, legalább Zólyomig, az átszállásig várhatok. Az, hogy nem működik a wifi, nincs konnektor az egész szerelvényen, már fel sem tűnik” – ecsetelte negatív tapasztalatait egyik olvasónk. Véleményével nincs egyedül, a déli vonalon a legtöbben arra panaszkodnak, hogy nincs étkezőkocsi. Az Állami Vasúttársaság (ZSSK) tájékoztatása szerint próbáltak étkezőkocsit kapcsolni a szerelvényekhez, ám az érdeklődés minimális volt. „Zólyom és Kassa között egy pár vonatban, Pozsony és Zólyom között pedig két, később három pár vonatban volt. 2015. május közepétől kínáltuk ezt a szolgáltatást, ám mivel alig volt érdeklődés iránta, idén júniusban megszüntettük ezen a vonalon az étkezőkocsikat” – nyilatkozta lapunknak Tomáš Kováč, a ZSSK szóvivője.

Az Érsek Árpád (Híd) vezette közlekedési tárca is elismerte, hogy a déli vasútvonalon rosszabb a szolgáltatások minősége. „Ennek oka részben az, hogy csak fokozatosan lehet korszerűsíteni a szolgáltatásokat, egyik napról a másikra nem. Fokozatos lépésekről, intézkedésekről van szó, amelyek jelentős mértékben a költségvetéstől is függnek. Az elérhető legjobb minőséget ott kínáljuk, ahol a legtöbb utas közlekedik” – állítja a közlekedési tárca sajtóosztálya. Részben a pénzhiányt és a modernizáció fokozatosságát említi a ZSSK is. Pedig az északi vonalon újraindítják az InterCityjáratokat, melyeket tavaly decemberben azért törölték a menetrendből, mert veszteségesek voltak, s úgy tűnik, a jövőben sem fognak nyereséget termelni.

A déli vonalon még sokáig nem lesz kényelmesebb az utazás

Az, ami Pozsony és Kassa között az északi vonalon közlekedő gyorsvonatokon standardnak számít, arról a déli vonalon közlekedő utasok csak álmodhatnak.

Az északon közlekedő gyorsvonatok másodosztályú vagonjaiban vannak konnektorok a telefonok töltésére, nemegyszer internetes csatlakozás is, a déli szerelvények ennél sokkal szegényesebbek. Az utasok hiányolják az étkezőkocsit, a mozgássérültek szállítására alkalmas vagon is csak az útvonal felén, Pozsony és Zólyom között elérhető. A közlekedési tárca és az Állami Vasúttársaság (ZSSK) elismerte, hogy délen rosszabb szolgáltatásokat kínálnak, de javulásra belátható időn belül nem lehet számítani.

Nem ettek, nem is fognak

Az út délen 5,5–6 órát vesz igénybe, s nagy eséllyel pályáznak arra, hogy a vonaton nem fognak tudni üdítőt és ételt venni. Például a Gemeran, az Ipeľ, a Domica vagy a Kras gyorsvonatokhoz egyáltalán nem kapcsolnak étkezőkocsit. Tomáš Kováč, a ZSSK szóvivője szerint 2015 májusától idén júniusig próbálkoztak az étkezőkocsikkal, ám az érdeklődés olyan minimális volt az utasok részéről, hogy végül leállították ezt a szolgáltatást. „A ZSSK igyekszik az egyes járatokra olyan szerelvényeket küldeni, amelyek a lehető legtöbb utas igényeinek megfelelnek, s amelyek teljesítik az érvényes normákat. A Zólyom–Kassa szakasz a kevésbé népszerűek közé tartozik. Az idén májusban végzett egynapos utasszámlálás igazolta, hogy a Zólyom–Kassa vonalon a Pozsony– Zsolna–Kassa vonalon közlekedő utasok számának csupán tizede utazott” – állítja Kováč. Megjegyezte, ennek ellenére is főként olyan modernizált szerelvények közlekednek délen, amelyek első és másodosztályán is van légkondicionáló.

A wifi

A ZSSK gyorsvonatain északon másodosztályban is elérhető a vezeték nélküli internetes csatlakozás. Igaz ugyan, hogy gyakran nem működik, mert túlterhelt, de legalább elméleti lehetőség van arra, hogy csatlakozzunk a hálózathoz. A déli vonalon csak az első osztályon, illetve a második osztály egyetlen vagonjában van néha elérhető wificsatlakozás. Ugyanez érvényes a konnektorokra is, amelyek szintén csak az első osztályon, illetve egyetlen másodosztályú vagonban vannak. „A ZSSK újabb változásokat tervez, így a jövőben ezt a szolgáltatást kibővíthetnénk” – mondta Kováč.

Tolószékkel nehéz

Miután Robert Fico kabinetje a fiatalok és nyugdíjasok számára ingyenessé tette a vonatozást, a súlyosan egészségkárosodott személyek (ŤZP) is jelentős, 60 százalékos árengedményt kaptak. A Rozsnyó, Tornalja vagy Losonc környékén élő mozgássérültek viszont a ZSSK kényelmes szolgáltatásaira nem igazán számíthatnak. Zólyom és Kassa között – a minimális érdeklődésre hivatkozva – nem sorolnak a szerelvényekbe akadálymentes, mozgássérültek szállítására alkalmas vagonokat. Ilyen vagonok csak Pozsonyból Besztercebányáig illetve Zólyomig közlekednek. „Még ha a Zólyom és Kassa között közlekedő gyorsvonatokhoz nem is szoktunk mozgássérültek szállítására alkalmas vagonokat csatlakoztatni, próbáljuk teljesíteni igényeiket. Ha segítséget kérnek, próbálunk kivételesen ilyen vagont csatlakoztatni a vonathoz, ám ha technikai okokból erre nincs lehetőség, kommunikálunk az utassal és elszállíthatjuk a másodosztályú nagykapacitású vagonban, ahol van hely a kerekesszékre” – állítja a ZSSK szóvivője.

A közlekedésügyi tárca sajtóosztálya szerint nem lehet a teljes vasúti hálózaton ugyanolyan minőséget kínálni az utasoknak, a modernizáció fokozatos és időigényes folyamat. „Főleg a regionális vasúti közlekedésben nagy előrelépést tettünk, hiszen uniós forrásokból 61 új szerelvényt vásároltunk, további 67 vagont és 21 mozdonyt modernizálunk. 2020-ban a regionális vasúti forgalom több mint 65 százaléka modern, korszerű szerelvényekkel tudjuk majd lebonyolítani” – közölte a minisztérium.