Autópályák és más utak

Pozsony. A kormány 2003 júniusában elfogadott koncepciójában nemcsak az északinak nevezett, leginkább pénzigényes Pozsony– Trencsén–Zsolna–Poprád–Eperjes– Kassa vonalvezetésű, D1-es szakaszra összpontosított, amelyre az összkiadások 60%-át szánja, hanem a déli országrész számára lényegesebb R1-es Pozsony–Zólyom és az R2-es Zólyom–Kassa gyorsforgalmi szakaszra is, melyre a fennmaradó összeg 25, illetve 15 százalékát fordítja. Tomáš Šarluška, a közlekedési tárca szóvivője lapunk kérdésére tegnap megerősítette: az arányok a Zsolnáig vezető szakasz gyorsított ütemű építése ellenére mindmáig nem változtak, a finanszírozás arányainak megváltoztatásáról csak a kabinet dönthet. Ami a gyorsforgalmi utakat illeti, a Pozsony–Nagyszombat–Nyitra–Garamszentkereszt–Zólyom–Besztercebánya R1-es vonalból 51 km esik a már elkészült Pozsony–Nagyszombat autópályára. A legkevésbé kiépített a Zólyom–Losonc–Rimaszombat–Tornalja–Rozsnyó–Szepsi–Kassa vonalvezetésű, 220 kilométeres, R2-es gyorsforgalmi út, melyből 2003 derekán csupán 16 km volt négysávos. Az autópálya és a gyorsforgalmi út között egyébként annyi a különbség, hogy az utóbbi esetében valamivel szűkebb a leállósáv, élesebbek lehetnek a kanyarok, kisebbek a parkolók. Dél-Szlovákia szempontjából még két további gyorsforgalmi út megépítése érdemel említést. A Pozsonyból kiinduló, Dunaszerdahelyt, Érsekújvárt, Nagykürtöst felfűző út, amely Losoncnál kötődne az R2-es, Kassáig tartó szakaszra, továbbá a Kassát Miskolccal összekötő R4-es. Az előbbi tervezési és engedélyezési folyamata leghamarább 2007-ben valósulna meg, vagyis a kivitelezése 2010 utánra tolódna ki. Az utóbbi, a Kassától a magyar államhatárig tartó, 16 kilométeres, R4-es vonal az 1998-as kormányrendelet és a 2000-es magyar–szlovák egyezmény ellenére sem élvez prioritást. (shz)