Škoda Enyaq 60 iV: a leggyengébb akkumulátortól sem kell félni

Legutóbbi mellékletünkben jeleztem, hogy ezen a héten az Enyaq iV fapados, 60 jelölésű modelljét tesztelem. Már amennyire beszélhetünk fapados változatról egy olyan autónál, amelynek az alapára 46 630 euró. Bármennyire is tetemes összegről beszélünk, a nagy Enyaq iV esetében ez jelenti az abszolút alapot.

A leggyengébb

Mivel Szlovákiában nem elérhető az Enyaq iV 50 (109 kW), a leggyengébb változatnak a 60-as kivitelezés számít. Az elektromotor teljesítménye ebben az esetben 132 kW. Mit jelent akkor az elnevezésben a 60? A szám az akkumulátor kapacitását hivatott jelölni, ám ez az adat nem teljesen pontos, ugyanis a valóságban az akku kapacitása 62 kWh, s ebből csak 58 kWh a reálisan kihasználható. Első ránézésre nem valami lélegzetelállító érték, viszont nem szabad megfeledkezni arról, hogy az erősebb 80-as kivitelezés már kétszáz kilóval nehezebb. Tehát a gyengébb Enyaqnak három utassal ugyanolyan a súlya, mint az erősebb, ám üres Enyaq 80-nak. S ebből a súlykülönbségből a járgány ügyesen előnyt kovácsol.

Az iV 60 8,7 másodperc alatt éri el 0-ról a 100 km/órát, a dinamikával nem igazán lesz gondjuk, ugyanakkor nem a száguldozás miatt fogják megvenni ezt az autót. A gyorsaságnál viszont sokkal fontosabb a takarékosság, hiszen mint minden elektromos meghajtású autó esetében, az Enyaq iV 60-nál is érvényes, hogy a magasabb sebesség jelentősen felgyorsítja a fogyasztást. A tesztelt járgány esetében például már a 130 km/órás sztrádatempót sem ajánlanám hosszabb távon, ideális a 120 km/óráig terjedő sebesség. Ennek ellenére is nagyon kedvező fogyasztási mutatókra számíthatnak.

A fogyasztás

Városban az átlag 13 kWh volt 100 kilométeren. Ha sztrádán túllépik az előírt sebességet, a fogyasztás könnyedén 22-23 kWh fölé ugrik, a valamivel visszafogottabb tempónak köszönhetően viszont 17-18 kWh-ra csökkenthetik az áramfogyasztást. Egy hét alatt – sztrádán, országutakon és városban egyaránt – összesen 870 kilométert vezettem le az Enyaqkal, s az átlagfogyasztás végül 16,3 kWh-n állapodott meg.

A gyártó 375–397 kilométeres hatótávolságot határoz meg száz kilométeren. A gyakorlat azt mutatta, hogy nyugodt vezetési tempó mellett a 330 kilométer simán teljesíthető az Enyaq leggyengébb változatával, ez pedig nem annyira különbözik a gyári adatoktól. A magasabb, 20 kWh környékén mozgó átlagfogyasztással is nem egész háromszáz kilométert megtehetnek egy feltöltésre, ami már a hosszabb távokon sem jelent olyan problémát, ha belegondolunk, hogy töltőpontokból is egyre több van az országban – tény, hogy sajnos csak az északi és a középső régióban, délről mintha ezen a téren is megfeledkeztek volna.

A töltés

Az autó újratöltése nem kínszenvedés, ám nem is ideális. Az Enyaq iV 60 modellt 120 kW teljesítménnyel tudják tölteni. Ez elég ahhoz, hogy 35 perc alatt 10 százalékról nyolcvanra feltöltsék az akkumulátort. Persze ez is változhat, hiszen a töltési tempót számtalan tényező befolyásolja. A 120 kW töltési tempót sikerült is elérnem, ám néhány percen belül 100 kW alá csökken, s tartósan mondjuk 80-85 kW teljesítménnyel töltött.

Az Enyaq 60 iV-vel tehát a hosszabb távok sem elérhetetlenek, csak épp számolni kell a töltéssel. Például útban Pozsonyból Kassára egyszer kellene megállniuk tölteni egy negyven percre, hogy kényelmesen célba érjenek. Ez a szünet pedig egyébként is ajánlott, hiszen 2-2,5 óránként nem árt megállni és pihenni egy kicsit. Az utat pedig élvezni fogják, az Enyaq ugyanis elsősorban egy kényelmes autó.

Összegezve tehát azt mondanám, hogy ha a Škoda elektromos meghajtású SUV modelljének a megvásárlásán gondolkoznak, akkor a leggyengébb változatától sem kell félni. Tény, hogy valamivel kisebb teljesítményű autót kapnak, ám a súlykülönbségnek köszönhetően érdemben ezt sem fogják negatívumként megélni.

Az Enyaq tágas, halk, kényelmes autó, amely már számtalanszor bebionyította, hogy a reális, hétköznapi forgalomban is gond nélkül megállja a helyét.